Bloomberg — Tesla Inc. (TSLA) prometió derribar el muro de su llamado “jardín amurallado” de recarga hace dos años, haciendo accesibles sus Supercargadores a todos los vehículos eléctricos. A su vez, prácticamente todas las marcas de la industria automovilística se comprometieron a poner puertos Tesla en sus vehículos eléctricos.
Esos compromisos, una vez cumplidos, convertirán a Tesla en el estándar de los enchufes para automóviles en Estados Unidos, sobre todo dada la reputación de Tesla por su fiable y amplia red de estaciones de servicio para VE. Pero nada de eso funciona todavía para Mirriam Ferraro, una enfermera de 45 años de Chapel Hill, Carolina del Norte. Ferraro conduce regularmente su Kia EV6 para visitar a su hermana en Wilmington, a 160 millas de distancia. Las estaciones de carga son escasas y los nueve Supercargadores Tesla que hay de camino aún no admiten coches como el suyo. Kia ha prometido un adaptador de carga Tesla para el EV6, pero no se enviará hasta enero. Muchos fabricantes de automóviles están esperando a que Tesla les envíe los adaptadores para poder distribuirlos entre sus clientes. Cuando se envíe, Ferraro tendrá que pagar por él.
"Merecerá la pena", afirma. "Me encanta el coche, pero sin duda ha limitado mis viajes".
Tesla “invitó” a otras marcas a adoptar su puerto de carga a finales de 2022. Unos meses más tarde, fue un paso más allá, prometiendo adaptar sus estaciones para Chevys, Fords y otras marcas de vehículos eléctricos que no tuvieran un puerto Tesla, aunque nunca proporcionó un calendario. Ese mes empezó a instalar algo llamado Magic Dock, un elegante retroadaptador que funcionaba para los coches que no tenían un puerto o adaptador Tesla. Sin embargo, en la actualidad, sólo unas 100 de las cerca de 2.500 estaciones de supercargadores de la compañía en EE.UU. cuentan con el Magic Dock, según un análisis.
Enormes franjas del país siguen fuera del mapa de recarga de Tesla, sin que haya ni un Supercargador adaptado en más de la mitad de los estados. Y parece haber poca rima o razón detrás del despliegue del Magic Dock. California, de lejos el líder en VE del país, sólo tiene cinco estaciones con los adaptadores, mientras que Florida, otro punto caliente eléctrico, tiene un único Supercargador reconvertido. Texas lidera el país con 20 Magic Docks y los hay en cada esquina de Nueva Jersey, pero los oregoneses no tienen suerte. Es más, muchos de los Magic Docks se desconectaron este otoño.
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“Tesla no ha cumplido su promesa”, dijo Conrad Layson, analista senior de AutoForecast Solutions LLC. “Tesla no ha dado ninguna razón para el retraso en el despliegue de más Magic Docks. Tampoco han comentado (la) incapacidad de cumplir su promesa”.
La empresa tampoco respondió a las solicitudes de entrevista para este artículo.
En realidad, Tesla no ha parecido demasiado preocupada por mejorar la Supercarga para los Tesla, y mucho menos para otro tipo de vehículos. En abril, Tesla despidió a sus casi 500 empleados que trabajaban en la Supercarga. Algunos fueron finalmente recontratados. Todavía no hay personal suficiente para mantener el sistema en funcionamiento, según Layson.
A partir del año que viene, prácticamente todas las marcas de vehículos eléctricos saldrán de fábrica con un puerto Tesla, bautizado como Estándar Norteamericano de Carga, o NACS. Mientras tanto, hay una gran multitud de conductores como Ferraro que compraron demasiado pronto para obtener un puerto Tesla y están luchando por conseguir adaptadores, que son caros y se han retrasado, en gran parte porque Tesla también se está encargando de ese hardware.
La pérdida de tantos trabajadores de Supercharger en Tesla “ciertamente no ayudó”, dijo Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica EV en J.D. Power. “Muchas de esas personas estaban trabajando con estos otros fabricantes de automóviles en estas transiciones”.
Los conductores de Tesla tampoco están contentos con el estado de la Supercarga, incluida la perspectiva de los intrusos. Las puntuaciones de satisfacción han caído en picado, según la encuesta continua de J.D. Power. "Recibimos muchos comentarios de personas a las que no les hacía ninguna gracia que un Ford F-150 Lighting estuviera a su lado ocupando dos plazas", explicó Gruber.
En última instancia, el alboroto de los Supercargadores durará poco, a medida que más cargadores de otras redes entren en funcionamiento y los puertos y adaptadores de Tesla aparezcan finalmente en masa en los vehículos que no son de Tesla. En los últimos dos años, las redes rivales han superado con creces el imperio de carga de Elon. Por cada estación Supercharger en EE.UU., hay ahora casi tres estaciones públicas de carga rápida operadas por otras empresas. Esas redes -incluidas EVgo Inc. y ChargePoint Holdings Inc.- ya disponen de enchufes para los puertos Tesla y se apresuran a añadir más.
Además, la posibilidad de conectarse a los cargadores de Tesla ha envalentonado a los conductores ávidos de VE a comprar vehículos a batería de Ford, General Motors y otras marcas. Al abrir su red de recarga 11 años después de empezar a construirla, Tesla ha cambiado esencialmente un poderoso incentivo de ventas por un flujo de ingresos procedente de otros vehículos; se está convirtiendo un poco menos en una empresa automovilística y un poco más en una empresa de servicios públicos.
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“No creo que se pueda enfatizar lo suficiente”, dijo Gruber. “Se elimina la ventaja que (Tesla) tenía con la red de recarga. ...Y los productos Tesla están envejecidos en este punto”.
Dicho esto, Tesla podría cosechar hasta US$3.000 millones al año de la carga de coches de otras empresas para 2030, según Piper Sandler & Co. Y los propietarios de Tesla que cargan en estaciones Tesla son, con diferencia, los encuestados más felices en la encuesta de satisfacción de J.D. Power. Los que no son propietarios de un Tesla que cargan en estaciones Tesla ocupan el segundo lugar, con todas las demás redes puntuando más bajo.
“Al mejorar la experiencia de carga y hacer más atractivos los VE”, afirma Ash Wan, analista de BloombergNEF, “se impulsará la adopción de los VE en EE.UU., lo que será bueno para Tesla”.
Cuando Ferraro reciba por fin su adaptador Tesla en algún momento del nuevo año, tendrá montones de opciones de carga. Por el momento, sin embargo, no va a conducir para visitar a sus amigos en Washington DC. Y cuando vaya a casa de su hermana, Ferraro se quedará un poco más, mientras su coche sorbe electrones de un enchufe estándar.
"Es frustrante", dice, "pero aún así me encanta conducir cerca de una gasolinera".
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