Bogotá — La desaparición de Ultra Air y Viva Air, que se confirmó mediante su ingreso a proceso de liquidación judicial, dejó consigo los slots que tenía cada una de estas aerolíneas de bajo costo.
Esos slots hacen referencia a los espacios de despegue y aterrizaje que tenía cada una de las aerolíneas de bajo costo. Están definidos por la Aeronáutica Civil como los permisos que se liberan a una compañía aérea para “utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar en un aeropuerto de Nivel 3 en una fecha y hora específica”.
Pues bien, Bloomberg Línea revela cuántos slots dejaron disponibles tanto Viva Air como Ultra Air, cómo se repartirán y qué aerolíneas ya los han solicitado:
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¿Cuántos slots dejaron disponibles?
En el caso de Viva Air, para la temporada Winter 22, se contaba con: 9.959 slots de llegadas y 13.582 de salidas. Para un total de 23.541.
Y para la temporada Summer 23, tenía 12.335 slots de llegadas y 15.126 slots de salidas. Para un total de 27.461.
Lo que nos da, entonces, un total de 51.002 slots que dejó Viva Air, aerolínea que dejó de operar en febrero de este año.
Y hablando de Ultra Air, dado que esta firma no generó slots históricos en Summer, no contaba con registros. En este caso, dada la calidad de entrante de este operador, contaba con un pool muy reducido de slots históricos y sus slots eran asignados muy cerca a la fecha de operación de acuerdo a la disponibilidad que tuviera el aeropuerto.
Entonces, para la temporada Winter 22, Ultra Air tenía 12 slots de llegadas y 167 slots de salidas. Lo que suma un total de 179.
Lo anterior de acuerdo con información de la Aerocivil, emitida mediante la respuesta a un derecho de petición enviado por este este medio.
Ahora bien, esta autoridad aérea aclara que estos slots no necesariamente serán asignados para futuras temporadas.
“Estos slots son los únicos con los que ambas compañías hubieran podido contar en futuras temporadas coincidentes (Los de Winter 22 para Winter 23 y los de Summer 23 para Summer 24) de haber seguido operando y si cumplían las condiciones expuestas en la normatividad para mantenerlos”, le indicó a Bloomberg Línea la Aerocivil.
¿Cómo se repartirán esos slots?
La capacidad que dejó el cese de operaciones de estas aerolíneas y la capacidad que se encuentra libre se asignará por medio del cronograma de actividades definidas por el Grupo de Franjas Horarias para la temporada Winter 23.
Para ello, señaló la Aerocivil, se declara la capacidad y luego se hace un proceso de reconocimiento de slots históricos de todos los operadores que operaron de manera regular en el Aeropuerto ElDorado durante la temporada coincidente anterior.
Luego se evalúa cuál es la capacidad disponible o si hay excesos de demanda, que deberían ser ajustados por medio de reducciones de capacidad en franjas horarias puntuales. De esta manera se conforma el fondo de reserva de slots, al que se suman los slots de los operadores que dejan de operar en el Aeropuerto.
Entonces, para asignar los slots que se encuentran en el fondo de reserva:
-Se prevé una priorización en la que se privilegia en primer medida la calidad de nuevo entrante, a los que se les podrá asignar hasta el 50% de los slots que se encuentren en el fondo y “el resto se le asignará a los demás operadores bajo los principios establecidos en la normatividad y de los cuales se destacan la regularidad de la ruta que tiene la intención de operar, la cantidad de vuelos solicitados y si el operador tiene la capacidad de operar dichos slots”.
-Para la temporada en curso, los operadores han solicitado dichos slots en la medida que estos han sido liberados y bajo parámetros como la capacidad de los operadores y la conectividad que estos podrían ofrecer.
¿Qué aerolíneas ya han solicitado esos slots?
La Aerocivil le informó a Bloomberg Línea que durante la temporada Summer 23, que se encuentra en curso y dado lo complejo del proceso de planificación de itinerarios, solo han sido asignados slots a compañías que tengan la capacidad de operarlos, en este caso a operadores nacionales que cuentan con la posibilidad de ajustar sus itinerarios para incrementar la oferta de vuelos.
“Operadores como Latam, Wingo, EasyFly y Satena han solicitado slots bajo los parámetros anteriormente expuestos y bajo la calidad de AD HOC (sin posibilidad de generar precedencia histórica) en la cantidad de slots disponibles en el momento de la solicitud”.
Para la temporada Winter 23, que inicia el próximo 29 de octubre, tanto nuevos operadores como operadores ya establecidos han realizado diferentes tipos de solicitudes relacionados con sus itinerarios.
Entonces, operadores de pasajeros como Swiss Air, Edelweiss Air, Volaris, JetSmart y los operadores nacionales como Avianca, Latam, Wingo, Satena, Easyfly han demostrado el interés de iniciar operaciones o incrementar las que ya tienen.
“Estos serán asignados de acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente”, enfatizó la Aerocivil.
