Bogotá — En los próximos días se conocerá qué pasará finalmente con la integración entre Avianca y Viva Air. Con la respuesta que dio la Aeronáutica Civil a los recursos de apelación del caso, el balón queda en la cancha de las empresas que solicitaron esta operación.
Serán ellas, y sobre todo Avianca, quienes decidan si desisten de la operación o, si por el contrario, aceptan las condiciones interpuestas por la autoridad aérea, y la ponen en marcha.
Y es que al caso le salió una nueva arista: la Aerocivil modificó sus condiciones, las mismas que Avianca calificó como imposibles de cumplir. ¿Los cambios hechos cumplirán las expectativas de Avianca o, al contrario, resultarán perjudiciales para la aerolínea?
Uno de los cambios hechos es frente a la relación con Satena, la aerolínea estatal colombiana.
Indica la Aeronáutica que Avianca y Viva se obligan a que a través de esta primera se establezca un espacio de negociación, y de ser factible, se suscriba un documento que materialice un acuerdo con Satena, dentro del cual se analice y discuta, como mínimo y sin limitarse a ello, los siguientes aspectos: acuerdos interlínea y/o de código compartido, certificación IOSA y cualquier otro aspecto considerado de interés para las partes.
Adicional a eso, que el límite de aporte económico total de Avianca a Satena en caso de llegar a un acuerdo, sería de hasta US$300.000 y que el periodo de negociación se extenderá hasta por 8 meses contados a partir de la notificación de la implementación de la integración.
Asimismo, la autoridad estableció que vencido el primer año de notificación de la implementación de la integración, Avianca y Viva reducirán el 10%, para cada una de estas aerolíneas, el YIELD (indicador de los ingresos de una aerolínea por cada pasajero) de los pasajes vendidos en Colombia.
“Esto en relación con el YIELD ponderado, para cada aerolínea, de los pasajes vendidos en Colombia durante los doce meses previos a la suspensión de operaciones de Viva Air, descontando el cargo por combustible de ambos períodos. Esta reducción aplica sobre rutas en las que al 31 de diciembre de 2022 Avianca y Viva Air reportaron participación conjunta de 100%”, destaca la Aerocivil.
El cálculo del YEILD es la división de los ingresos totales generados por el transporte de pasajeros entre el número de pasajeros transportados.
A lo que se suman condiciones como: que se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva Air; la devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado; mantener el esquema de “bajo costo” de Viva Air; la devolución de frecuencias en la ruta Bogotá–Buenos Aires de ser requerido; y que se mantengan todos los acuerdos interlíneas suscritos por Viva Air y Viva Airlines Perú.
La reorganización de Viva Air
Frente a la solicitud de reorganización empresarial de Viva Air, hecha por la Superintendencia de Transporte el pasado 9 de marzo, la Superintendencia de Sociedades indicó que con oficio del 15 de marzo, el juez requirió a Viva la información exigida en la Ley, otorgando un término de 30 días conforme lo disponen los artículos 14 y 15 del Régimen de Insolvencia.
Y que dicho requerimiento venció recientemente, el 3 de mayo de 2023, y que fue atendido por la sociedad dentro del término. Por lo que, actualmente, se encuentra en estudio la información.
“En caso de admitir a las entidades al proceso de reorganización, se buscará cumplir con la finalidad prevista en el régimen de insolvencia en Colombia, de preservar empresas viables y socialmente responsables, y así mismo, proteger los derechos de los acreedores y a los usuarios perjudicados por el cese de las operaciones de las aerolíneas”, sostuvo el superintendente de Sociedades, Billy Escobar.
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