Buenos Aires — Geely, una de las principales marcas de autos eléctricos y nuevas energías de China, busca acelerar la expansión a nuevos mercados en 2026 y Argentina está en ese mapa, tras la decisión del gobierno de Javier Milei de habilitar cuotas para la importación sin arancel de este segmento, en un beneficio que hasta acá ha sido aprovechado principalmente por BYD.
El desembarco de los autos eléctricos en Argentina inició con fuerza en el segundo semestre del 2025, marcando un atraso con otros pares de la región.
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Según un informe de la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores de Colombia, Latinoamérica registró 632.992 unidades vendidas de autos eléctricos en el 2025.
Brasil lideró ese ranking con 278.462 unidades, seguido por México y Colombia. Más atrás aparecen Chile y Ecuador. Argentina está lejos de figurar en estas comparaciones.
Geely, que presentó en Argentina el primer auto 100% eléctrico de la compañía a finales del año que pasó, apunta a “despegar con la marca” en 2026, según Juan Azamendia, director general de Autos Sustentables del Sur, representante oficial de Geely en Argentina, en respuesta a las preguntas de Bloomberg Línea.
Azamendia reconoce que “para el consumidor argentino los autos eléctricos son un fenómeno muy nuevo”. Uno de los puntos que le permitió a este tipo de marcas ganar terreno en el país son los precios. Los autos eléctricos presentan valores más que competitivos frente a cero kilómetros motorizados por combustibles fósiles.
“El consumidor argentino valoró muchísimo la reducción de costos de mantenimiento que genera un auto eléctrico y por el otro, reconoce muy positivamente la calidad, performance y diseño de los autos eléctricos chinos”, dijo el ejecutivo.
Azamendia asegura que hay margen de crecimiento en el mediano plazo para los autos eléctricos en el país. De todas formas, eso dependerá de cómo continúan las políticas importadoras del Gobierno de Milei. “El desarrollo de la electromovilidad en Argentina es una maratón y no una carrera de 100 metros, lo que tenemos claro es que no es un boom pasajero”, afirmó.
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Un desafío que enfrentan BYD, Geely y el resto de las marcas que venden autos eléctricos en Argentina es la infraestructura. A la fecha, no se han desplegado en importantes dimensiones las estaciones de cargas.
“La infraestructura para vehículos electrificados en Argentina está en una etapa inicial de su desarrollo. Tanto las principales estaciones de servicios como los centros de carga están incorporando puestos de carga en puntos estratégicos del país”, dijo Azamendia, al precisar que hoy hay más demanda que oferta de puestos de carga.
“Eso es natural que pase y por eso las marcas y los distintos gobiernos estamos trabajando en la expansión de la infraestructura”, afirmó. Geely en Argentina alcanzó un acuerdo con ChargeBox, una de las principales compañías especializadas en carga rápida.
El desembarco de los autos eléctricos no sería un fenómeno sólo del Área Metropolitano de Buenos Aires (AMBA). “En distintas ciudades del interior vemos un gran interés y demanda de autos eléctricos. Porque tienen un uso más frecuente del auto, con distancias largas y por lo tanto el menor costo de mantenimiento es un diferencial muy grande”, dijo el representante de Geely.
La ventaja que tiene en esos casos, según Azamendia, es que “al haber más casas, es más fácil gestionar la carga doméstica del vehículo”.
Respecto a las estaciones de carga, un informe de la Organización Latinoamericana y Caribeña de la Energía (Olacde) destacó en un reciente la infraestructura de recarga de las baterías de los autos eléctricos es “un factor relevante para el desarrollo de la electromovilidad”.
Y precisó que en 2025 fue Brasil fue líder en el listado de los países con mayor número de estaciones de carga pública para autos eléctricos en la región con 14.827. Le siguen, “a gran distancia”, México (3.212), Chile (1.133), Colombia (300) y Uruguay (202).
