Bloomberg — La primera vez que me subí al Lamborghini Revuelto de US$604.363 fue para conducir desde mi casa en Hollywood 340 millas (547 km) hacia el norte hasta Carmel, en California, una experiencia que me obsesionó por su silencioso modo eléctrico.
Allí radica el verdadero valor de las mínimas millas eléctricas de este coloso híbrido: al salir o al llegar, es posible desplazarse sin que los rugidos del motor adviertan a todos de tu presencia. Si la batería está cargada, se enciende así por defecto.
Me deslicé por el camino de acceso sin incomodar a ningún vecino en un cañón en el que resuena hasta el eco de la conversación más discreta. Todo un éxito.
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Y no acabó ahí. En cada estación de servicio (había varias, a este coche le encanta la gasolina) a todo lo largo de la ruta bañada por el sol que atravesaba los campos de cultivo californianos, todos los conductores de los otros surtidores se quedaban mirando despreocupados mientras esperaban a que el motor arrancara. Cuando me marché en silencio, se inquietaron, perplejos. ¡Adiós, chicos!
Cuando llegué a Carmel, la seguridad de poder apretar el botón de arranque y rodar en secreto entre la niebla fresca de la mañana me hizo poner el despertador más temprano de lo habitual.
Lo mismo hice cada uno de los cuatro días que conduje el Revuelto negro sobre negro durante la Monterey Car Week (Semana el auto de Monterrey), el encuentro que se celebra cada año en agosto cerca de Big Sur (región de California) y en el que los aficionados al automóvil se congregan para vender, exhibir y deleitarse con vehículos clásicos y nuevos.
Con una carrocería que parece un cruce entre un avión de combate, un murciélago y una mala actitud, el Revuelto demuestra que la tecnología eléctrica puede mejorar la experiencia de conducción, no sólo restarle valor. Es un depredador ápice, el buque insignia de la línea que mejor encarna el apasionante potencial de la tecnología híbrida para la marca italiana de 61 años.
Lo esencial
Automobili Lamborghini SpA, de entre todas las empresas, parece haberse colado en el camino para encontrar el equilibrio adecuado entre los motores eléctricos y de combustión para sus clientes, por delante de sus competidores mucho más grandes.
Ha lanzado híbridos mientras Porsche AG, Mercedes-Benz Group AG, Stellantis NV y otras han sufrido unas ventas de vehículos eléctricos tan decepcionantes que están recalibrando sus planes. La industria automovilística no está bien, escribe mi colega Craig Trudell. Ford Motor Co. (F) acaba de cancelar totalmente un SUV.
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Lamborghini hibridará todos los vehículos de su flota pero se resistirá a fabricar uno totalmente eléctrico mientras pueda, afirma el presidente y CEO Stephan Winkelmann. La cumbre de sus nuevos híbridos es el Lamborghini Revuelto, presentado en 2023 y que se entrega ahora.
El Revuelto combina un motor V-12 atmosférico de 814 caballos con tres motores eléctricos para una potencia total de 1.001 caballos. Eso es más que cualquier otra cosa que fabrique Lamborghini; también supera al SF90 Stradale de 986 caballos de su archicompetidor Ferrari, para los que lleven la cuenta.
Este es un híbrido que puede enchufar si quiere, pero no tiene por qué hacerlo. Es más fácil simplemente accionar el interruptor basculante del volante para recargar automáticamente las baterías que alimentan el modo sólo eléctrico mientras conduce.
Así lo hice en el modo Citta mientras subía por la interestatal 5 hacia el frescor de la península de Monterey. La batería, que ofrece aproximadamente 6 millas de conducción sólo eléctrica, se recargó sola en cuestión de minutos. Observé con regocijo cómo el indicador del salpicadero mostraba su progreso, sabiendo que tendría suficiente jugo para volver al silencioso modo sigilo cuando quisiera.
Con unas revoluciones de hasta 9.500 rpm, el coche prorrumpirá en un tremendo rugido cada vez que encienda el motor. Su transmisión de doble embrague y ocho velocidades funciona a la perfección a través de cuatro modos de conducción que pueden combinar la potencia híbrida con la combustión interna, además de ofrecer tracción a las cuatro ruedas bajo demanda.
O puede moverse a través de los modos Strada, Sport y Corsa, que desatan todo su maníaco potencial con motor de gasolina. El modo híbrido permite alcanzar hasta 93 mph. Lamborghini dice que la velocidad máxima es de 217 mph, pero yo no lo sabría con seguridad, Oficial. (Iba muy por debajo de esa velocidad cuando me paró para charlar).
Lo bueno
El modo furtivo por sí solo no es la razón por la que uno compra un Lamborghini. Me enamoré del Revuelto por dos razones: su inefable forma de conducir y su inadaptado buen aspecto.
En primer lugar, la conducción: un sistema de dirección en las ruedas traseras y la vectorización del par motor lo mantuvieron plantado mientras conducía una mañana a desayunar entre los rincones salvajes de una reserva natural escondida en las estribaciones de la Sierra de Santa Lucía, donde Robert Louis Stevenson convaleció en una ocasión.
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El Revuelto se siente más ancho y largo en las curvas de lo que yo elegiría si condujera por los cañones todos los días, déme una pequeña canyon-carver (motocicleta de alto rendimiento) con una caja de cambios corta para eso, pero en una excursión de fin de semana se sintió como un gran despliegue de actitud italiana.
Los frenos cerámicos de carbono con pinzas monobloque fijas mordían en cuanto los tocaba; la dirección asistida electrónica estaba tan marcada, tan consistente, que parecía que mi mente estaba directamente conectada a las ruedas mientras atravesaba hierba dorada quemada y árboles de hoja perenne.
Aún así, el Revuelto es más feliz en línea recta: preferiblemente una carretera llana, solitaria y calurosa en algún lugar entre Paso Robles y Carmel. Quiero decir realmente, realmente feliz. Todo en el superdeportivo se siente orientado hacia la velocidad. Cuanto más rápido conducía, mejor se sentía. Intentar mantener el coche a 65 mph (104 kmh) se sentía como entrar en modo cojera.
Aunque no es tan silencioso como el de un Rolls-Royce, su habitáculo se mantuvo sorprendentemente silencioso incluso a altas velocidades. Su aura general simplemente se suavizaba a velocidades warp, como esa parte en los créditos iniciales en la que la nave espacial cuelga durante un momento y luego desaparece en el espacio profundo. No podía creer lo fácil que era saltar de 75 mph (120,7 kmh) a, más rápido.
En cuanto a su aspecto, es básicamente es un arma blanca. Este auto es todo dagas desde la punta delantera hasta su cola, con una vista de vértigo del motor justo en su interior, gracias al panel transparente de la parte trasera.
Sus bordes evocan a los Lamborghinis espléndidamente enfadados de su pasado, como el Countach a forma de cuña y el Diablo de caderas anchas. Mucha gente lo calificaría de llamativo y extravagante, una inmadura demanda de atención o un insípido intento de asegurarse un estatus superficial.
No obstante, yo le encuentro encantadora su naturaleza contraria: al menos tiene actitud. Eso es mucho mejor que una mancha con forma de rombo o algún aparato VE diseñado para maximizar el coeficiente de resistencia sin pensar en la belleza, el estilo o el sentimiento.
Lo malo
Aquí no hay sorpresas. La visibilidad trasera se ve comprometida debido al ángulo inclinado del techo y a los detalles aerodinámicos sobredimensionados en los laterales del coche. (De todas formas, debería estar mirando hacia la carretera delante de usted, ¿no?)
El consumo de gasolina es terrible. Los motores eléctricos no están ahí para mejorar la eficiencia del combustible: Están para compensar los requisitos de emisiones y para guardar las apariencias.
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El coche obtiene 23 millas (37 km) por galón equivalente en modo híbrido; obtiene 12 mpg (5 kml) en conducción combinada en ciudad y carretera sin él.
Llené el tanque de gasolina dos veces de camino al norte, y luego al menos dos veces más en el transcurso de la semana. El punto doloroso no fue tanto el alto precio de la gasolina. Dudo que alguien que se gaste más de medio millón de dólares en este coche, más los US$4.500 del impuesto sobre la gasolina, se preocupe por las limitaciones presupuestarias. Fue el tiempo pasado en el surtidor lo que creó el inconveniente.
Otra no-sorpresa: este coche bajo sólo es utilizable a efectos prácticos gracias al kit de elevación automática, que, con sólo pulsar un diminuto botón redondo en el volante, elevará la parte delantera una fracción de pulgada, lo suficiente para sacarle de situaciones complicadas como, ya sabe, intentar llegar a un restaurante.
Pero ni siquiera esa manta de seguridad puede mitigar el barniz de ansiedad que uno desarrolla al maniobrar algo tan largo, bajo y caro en espacios reducidos.
De nuevo, para un propietario de una máquina así, espero que no sea el coste de sustituir una de las llantas (US$5.500 por las cuatro, que no es caro comparado con muchas llantas de recambio para Porsches antiguos) si la frena, sino el tiempo perdido mientras el vehículo está en el taller de reparaciones en lugar de ser conducido en todo su esplendor.
Otras quejas que se acumularon en el transcurso de una semana: los dos botones de los indicadores estaban apretujados en el lado izquierdo del volante, en lugar de colocados uno a cada lado, como en un Ferrari. Hacía incómodo y poco intuitivo indicarlos con los pulgares. Y las puertas de tijera deberían ser más ligeras de empujar para abrirlas y cerrarlas.
Lamborghini nunca ha destacado por sus interiores. Aquí también hay margen de mejora, con la pantalla táctil en el centro del salpicadero, que estaba inclinada en tal ángulo que casi siempre deslumbraba al sol y atraía las huellas dactilares como las virutas de hierro a un imán. El Bluetooth no se conectó automáticamente hasta el último día que tuve el coche; aún no estoy seguro de cómo ocurrió.
Si recuerda una cosa
Algunos automóviles son mejores que otros, y el asombroso Lamborghini Revuelto es precisamente eso.
Es una nave espacial rápida sin esfuerzo diseñada para ocasiones especiales y con un precio acorde. Si se compra uno, hágase con un detector de radares. Puede que le ayude a evitar una multa por exceso de velocidad. Yo lo aprendí por las malas.
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