Bloomberg — Los vuelos internacionales a Shangai, Pekín y Hong Kong se dispararán en 2025, casi completando la recuperación de las ciudades a los totales anteriores a la pandemia. Es una historia diferente en el resto del mundo, mientras la industria navega entre crisis del costo de la vida, cadenas de suministro rotas y conflictos regionales.
Los servicios de Cathay Pacific Airways Ltd. a Shanghai, el corazón financiero de China, aumentarán un 48% hasta superar los 4.000 en los 12 meses hasta noviembre del año que viene, según los horarios de las aerolíneas recopilados por Cirium. Air China Ltd., China Southern Airlines Co. y Hainan Airlines Holding Co. son algunas de las compañías que tienen previsto operar cientos de vuelos extranjeros más a Pekín en comparación con los 12 meses anteriores, según muestran los datos.
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Dado que el número de visitantes extranjeros a China sigue de capa caída, es inevitable que los transportistas chinos sean los responsables de muchos de los servicios internacionales adicionales. Cada vez más ciudadanos chinos se aventuran a viajar al extranjero y regresan tras el auge de los viajes internos posterior a la crisis de los cohetes.
Mientras tanto, el tráfico aéreo internacional hacia centros de operaciones consolidados como Londres, Dubai y Doha flaqueará o incluso retrocederá el año que viene, según indican los calendarios. En Nueva York, el volumen de vuelos extranjeros entrantes descenderá en el año hasta noviembre, según muestran los datos de Cirium. Sería el primer descenso desde que la pandemia paralizó los viajes mundiales en 2020.
Los calendarios reflejan un sector de la aviación que funciona a diferentes velocidades y se enfrenta a una serie de retos. La demanda de pasajeros el año que viene será más fuerte en la región Asia-Pacífico, que salió de Covid más tarde que Europa y EE.UU. y, por tanto, parte de una base más baja, según las perspectivas más recientes de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
Un mercado fracturado
“Es un mercado muy fracturado, pero sigue mostrando crecimiento en lo que respecta a la recuperación china”, afirmó Subhas Menon, director general de la Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico. “La mosca en la sopa son realmente los problemas de la cadena de suministro que afectan al sector”.
El crecimiento de la red de vuelos de muchas aerolíneas, sobre todo las estadounidenses, sigue viéndose limitado por los problemas de producción de Boeing Co (BA) y la escasez de suministro de motores y otros componentes críticos tras la pandemia. Las aerolíneas esperan que estos problemas sean una limitación más allá de 2025.
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También juega a favor de China la decisión de EE.UU. de suavizar su advertencia de viaje el mes pasado. La advertencia de viaje estadounidense para China coincide ahora con la designación para países como Francia, Alemania e India. El prolongado repunte de China ha convertido a Shanghai Pudong en el aeropuerto de mayor crecimiento del mundo, según los datos de la OAG.
Asia también domina la clasificación de este mes de las rutas de ultramar más transitadas del mundo.
Dejando a un lado los focos de debilidad, un récord de 5.200 millones de pasajeros seguirá surcando los cielos en 2025, según la IATA, lo que hará que los ingresos de la industria aérea superen por primera vez el billón de dólares.
Según Subhas, muchas compañías aéreas estadounidenses tienen pocos incentivos para operar más vuelos internacionales porque la rentabilidad de las rutas nacionales es muy buena. Entre las aerolíneas que tienen previsto realizar menos vuelos al extranjero con destino a Nueva York se encuentran Virgin Atlantic Airways Ltd., British Airways y Deutsche Lufthansa AG, según muestran los datos.
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