Bloomberg — BYD Co. espera que las entregas en el extranjero representen casi la mitad de las ventas totales en el futuro, lo que sugiere que continuará estableciendo centros de producción globales para superar los aranceles punitivos.
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El fabricante de automóviles más vendido de China registró un aumento del 33% en los ingresos netos del segundo trimestre hasta los 9.100 millones de yuanes (US$1.300 millones), mientras que los ingresos aumentaron un 26% hasta los 176.200 millones de yuanes.
"Nuestro mercado exterior representará una proporción relativamente grande de nuestras ventas globales en el futuro", dijo la vicepresidenta ejecutiva Stella Li en una entrevista en la sede de la empresa en Shenzhen antes de la publicación de los resultados del miércoles. Cuando se le pidió que fuera más específica, dijo que "casi la mitad" de las ventas procederán del extranjero.
El aumento de los envíos al extranjero contribuyó a un trimestre de junio récord en entregas para BYD, con la empresa registrando un aumento interanual del 40% en las ventas de eléctricos e híbridos enchufables. En el primer semestre, el beneficio neto ascendió a 13.600 millones de yuanes, mientras que los ingresos fueron de 301.100 millones de yuanes, un 16% más que en el primer semestre de 2023.
Las acciones de BYD cotizadas en Hong Kong cerraron con una caída del 1,8% antes de los resultados, recortando las ganancias desde enero al 5,4%.
Aunque Li no dio un plazo concreto para el objetivo de ventas globales de BYD, requeriría un enorme aumento de la producción y las entregas. BYD va camino de alcanzar las 500.000 ventas en el extranjero este año, tras haber alcanzado las 270.000 en los siete primeros meses, lo que supone alrededor del 14% de su total global. El objetivo global de BYD es vender aproximadamente 3,6 millones de coches totalmente eléctricos e híbridos enchufables en 2024, principalmente en su mercado nacional.
Para lograr el objetivo global, BYD está invirtiendo miles de millones de dólares en instalaciones de producción en Europa, Asia y Sudamérica para atender a los mercados locales y eludir las barreras comerciales que se están levantando contra los vehículos eléctricos chinos. La Unión Europea impuso a principios de este mes un arancel adicional del 17% a los coches de BYD, mientras que Canadá y EE.UU. han impuesto gravámenes del 100% a los VE chinos, acusando a China de hacer trampas en el comercio al subvencionar su industria automovilística.
BYD tiene una fábrica en funcionamiento en Tailandia y está construyendo más capacidad de fabricación en Hungría, Brasil y Turquía. Se ha comprometido a construir una planta en Indonesia y está a punto de firmar un acuerdo de producción en México. Para dar a conocer su marca fuera de China, el mes pasado firmó un acuerdo con Uber Technologies Inc. (UBER) para poner 100.000 VE en la plataforma de la empresa de transporte por carretera, y fue uno de los principales patrocinadores de los torneos de fútbol Euro 2024 y Copa América.
El objetivo de ventas globales del 50% probablemente no se alcanzará hasta finales de la década, según la analista de automóviles de Bloomberg Intelligence China, Joanna Chen.
"Esa mezcla del 50% es por lo menos una historia de 2030, o incluso más tarde", dijo Chen. "Entre los OEM (fabricantes de equipos originales) chinos, la mezcla actual de Chery Auto es aproximadamente mitad exportación y mitad nacional. Fue el primero en salir al extranjero y ahora es el mayor OEM chino en términos de exportaciones. Otros siguen dependiendo en gran medida del mercado nacional".
BYD se ha vendido bien en países como Brasil, Israel, Tailandia y Australia, pero los conductores europeos siguen menos entusiasmados con la idea de comprar un VE, lo que refleja los problemas más generales de los fabricantes tradicionales y los nuevos en todo el continente. BYD también se ha convertido en la fuerza dominante en su mercado nacional, superando a fabricantes de automóviles occidentales establecidos como Volkswagen AG (VWAGY) para vender 3 millones de unidades el año pasado.
Centros de datos
BYD también está estableciendo sus propios centros de datos en países europeos individuales a medida que expande sus coches autónomos y conectados a Internet, dijo Li el lunes durante la entrevista con Bloomberg News.
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Los datos recopilados no se enviarán a China, dijo, lo que aleja las preocupaciones sobre la seguridad de los datos, algo que EE.UU. está tratando de abordar.
Los esfuerzos por mantener a salvo los datos de los clientes reflejan el compromiso del fabricante rival de vehículos eléctricos Xpeng Inc. (XPEV) de establecer centros de datos a gran escala en Europa para hacer frente a la recopilación de datos de software en sus coches de conducción inteligente.
BYD también dijo el miércoles que el margen bruto del primer semestre fue del 20%, frente al 18,3% del periodo correspondiente anterior. Los gastos en I+D se dispararon un 42% hasta los 19.600 millones de yuanes.
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