Bloomberg — Las firmas chinas se hicieron con el 11% del mercado europeo de vehículos eléctricos en el mes de junio, registrando un récord de registros mientras los fabricantes se apresuraban a esquivar los duros aranceles de la Unión Europea que entraron en vigor a comienzos de este mes.
La empresa SAIC Motor Corp. ha encabezado la carga, con el envío a los concesionarios de un gran volumen de su modelo MG4 hatchback, según los datos recopilados por Dataforce. Los vehículos matriculados antes del 5 de julio han podido venderse a los consumidores sin los aranceles adicionales a los VE importados.
Las marcas de China registraron más de 23.000 VE de batería en toda la región durante el mes, la cifra más alta de la historia, según indican las cifras de Dataforce.
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Su incremento secuencial del 72% respecto al mes de mayo duplica el incremento global de matrículas de vehículos eléctricos en Europa durante el mes de junio.
Las importaciones chinas de fabricantes de Occidente como Volvo Car AB, BMW AG y Tesla Inc. (TSLA) también estarán sometidas a los nuevos gravámenes.
Durante los próximos meses se observará de cerca si el incremento del volumen puede mantenerse, a la vez que se afianzan los aranceles adicionales de la Unión Europea.
Los aranceles provisionales de la Unión Europeo imponen a SAIC una tasa adicional del 38%, en tanto que BYD pagará un 17% más sobre el derecho de aduana existente del 10%.
Los fabricantes de automóviles de ambos continentes se apresuran a sumar la fabricación de vehículos eléctricos europeos para poder evitar los nuevos aranceles, mientras que las tensiones entre Pekín y Bruselas corren el riesgo de convertirse en una guerra comercial.
Si bien la empresa estatal SAIC fue responsable del mayor salto en las importaciones de marcas chinas, alrededor del 40% de los MG4 registrados en junio fueron registros propios de los concesionarios, “un crecimiento no muy saludable”, dijo Gabriel Juhas, jefe de productos de Dataforce.
El fabricante de automóviles está ofreciendo generosas ofertas de arrendamiento, incluida una promoción de MG4 dos por uno en Alemania, donde las ventas de vehículos eléctricos han disminuido.
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Por el contrario, hubo señales de progreso duradero para BYD Co., el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. Una campaña de marketing centrada en el torneo de fútbol Euro 2024 que se celebrara en Alemania cobró fuerza entre los consumidores, dijo Julian Litzinger, analista de Dataforce.
Los responsables políticos europeos están tratando de lograr un equilibrio entre facilitar el acceso a vehículos eléctricos fabricados en China, menos costosos, que ayudarían a avanzar hacia los objetivos de sostenibilidad, y proteger la industria automotriz tradicional en una economía difícil.
Alemania, por ejemplo, está teniendo dificultades para generar un crecimiento significativo, lo que hace que los vehículos eléctricos más costosos de BMW, Volkswagen AG y Mercedes-Benz Group AG sean menos asequibles para los consumidores con dificultades económicas.
En Italia, el gobierno ha tomado medidas recientemente contra las importaciones que se han identificado como fabricadas en Italia. La primera ministra, Giorgia Meloni, también está cortejando al presidente chino, Xi Jinping, y esta semana visitará China para suavizar las relaciones, mientras su gobierno busca atraer a fabricantes chinos.
Los fabricantes de automóviles europeos también han unido fuerzas con sus homólogos chinos.
Stellantis dijo el martes que comenzó a enviar vehículos eléctricos desde China bajo una empresa conjunta con Zhejiang Leapmotor Technology Co. La empresa conjunta ya ha comenzado a ensamblar vehículos eléctricos de preproducción en una planta de Stellantis en Polonia.
En general, junio fue el tercer mes más alto en cuanto a volúmenes de vehículos eléctricos, con 208.872 matriculados en toda la región, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, detrás de diciembre de 2022 y marzo de 2023, y justo por delante de junio de 2023.
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