Bloomberg — Recientemente, la compra de un VE era una opción razonable para numerosas personas alrededor del mundo, no únicamente por motivos medioambientales, sino también económicos.
En la actualidad, la eliminación de los subsidios y las exenciones fiscales a los VE en ciertos países, la ausencia de modelos a precios asequibles, el incremento de las primas de los seguros, los altos costes de reparación y el miedo a la caída del valor de reventa han distorsionado esa ecuación financiera.
Ese impacto en el bolsillo, combinado con la inquietud que suscita la infraestructura de recarga, ha ralentizado el ritmo de penetración de los automóviles de baterías.
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Según BloombergNEF, la tasa de crecimiento global de ventas de nuevos VE en el 2023 se calcula en un 29%, es decir, menos de la mitad que un año antes. En 2024, se prevé que el crecimiento de ventas se desacelere todavía más, hasta el 21%.
Jochen Siebert, director ejecutivo de la consultora JSC Automotive, afirmó que los primeros consumidores se mostraron más receptivos a las desventajas de poseer un vehículo eléctrico. El mercado ya no depende de esos clientes pioneros y la mayoría de ellos solo necesitan un automóvil que “tenga sentido para su estilo de vida”.
Entonces, ¿cambiar su automóvil a gasolina por un vehículo eléctrico es una decisión financiera sensata? Analizamos los pros y los contras.
La etiqueta de precio
En Estados Unidos, la falta de modelos asequibles y las tasas de interés más altas sobre el dinero prestado son los principales culpables que frenan la adopción de vehículos eléctricos, según Steve Man, analista de Bloomberg Intelligence.
Solo 12 de los 60 modelos de VE a batería del año pasado tenían un precio minorista sugerido por el fabricante por debajo de los US$45.000, lo que significa que los fabricantes de vehículos eléctricos están perdiendo la mitad del mercado de vehículos nuevos en Estados Unidos.
El Model 3 de Tesla Inc. (TSLA) tiene un precio inicial de US$38.990 antes de impuestos y tarifas, mientras que el Ioniq 5 EV de Hyundai Motor Co. tiene un precio inicial recomendado de US$$41,800 y el ID.4 de Volkswagen AG tiene un precio inicial de US$$39,735.
Varios fabricantes de automóviles planean lanzar vehículos eléctricos más asequibles, con precios entre US$25.000 y US$40.000, y se esperan unos 13 para 2026, dijo Man.
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Tesla dijo esta semana que sus planes para un vehículo de menor costo están avanzando . El fabricante de automóviles liderado por Elon Musk dijo que se espera que la producción comience en la primera mitad del próximo año, aunque la compañía ha sido vaga en los detalles y a menudo promete demasiado con respecto a los plazos.
En Europa, los fabricantes de vehículos de consumo masivo VW, Stellantis NV y Renault SA están preparando modelos más económicos que cuestan alrededor de €25.000 (US$27.000), pero no empezarán a llegar hasta el año próximo.
“Quien pierda este gran mercado potencial podría volverse irrelevante en el juego, lo que tendría serias implicaciones para su competitividad futura”, dijo Man.
Al mismo tiempo, los rápidos avances tecnológicos y los recortes de precios de Tesla están provocando que los valores de reventa caigan, lo que genera ansiedad para los propietarios.
Subsidios para vehículos limpios
La eliminación o reducción de los subsidios y las exenciones impositivas para los vehículos eléctricos en algunos países es un golpe para los consumidores que buscan comprar.
En Estados Unidos, la gente ha podido aprovechar el crédito fiscal al consumo de US$7.500 del presidente Joe Biden para la compra de vehículos eléctricos. Sin embargo, este incentivo puede ser de corta duración: el expresidente Donald Trump ha prometido atacar las políticas pro-vehículos eléctricos de Biden “desde el primer día” si regresa a la Casa Blanca.
En cuanto a Europa, las ventas en Alemania cayeron un 31% en mayo respecto al año anterior, en el último indicio de cuán dependiente era el mayor mercado automovilístico de la región de los subsidios para los autos eléctricos a batería que se retiraron a fines del año pasado.
Incluso Noruega, pionera en el sector de los vehículos eléctricos, ha visto sus ventas afectadas por la retirada de algunos incentivos.
Además, la UE planea imponer aranceles provisionales a los vehículos eléctricos importados de China, lo que puede mantener elevados los precio . Las empresas chinas lideradas por BYD Co. y el fabricante de MG SAIC Motor Corp. se habían estado preparando para traer importaciones más baratas a Europa, pero con los nuevos gravámenes, los precios seguirán estando fuera del alcance de muchos consumidores.
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Primas de seguros
Los costos de seguro y reparación de los vehículos eléctricos son caros, y Siebert de JSC pronostica que serán aún más altos dado que daños menores pueden requerir reemplazos completos de la batería.
En el Reino Unido, los conductores tienen que pagar el doble por asegurar sus VEque por los modelos de gasolina. La prima de seguro promedio para vehículos eléctricos aumentó a £1,344 (US$1,700) a fines del año pasado, aproximadamente el doble del costo de la cobertura para automóviles tradicionales, según el corredor de seguros británico Howden Group Holdings.
La falta de mecánicos capacitados para reparaciones de vehículos eléctricos de alta experiencia en el Reino Unido ha aumentado los costos de reparación, y algunos VE se están descartando por completo a pesar de tener daños mínimos que de otro modo podrían repararse en vehículos propulsados por motores de combustión.
En Tailandia, los costos del seguro de vehículos eléctricos son entre un 20% y un 50% más altos que los de los automóviles convencionales, según Siravit Chayavanich, director de la plataforma de comparación de precios de seguros Priceza Money .
Una razón clave para los altos costos de reparación de los vehículos eléctricos son sus baterías de alto voltaje, que pueden representar hasta el 60% del valor de los automóviles, dijo Chayavanich.
Haley Lee, una surcoreana de 31 años que conduce un vehículo eléctrico para trabajar como parte de su empleo en el gobierno, dijo que el costo de repararlo después de un accidente era “muy alto”.
“Tuvimos que reemplazar toda la batería y fue mucho más que reparar un vehículo de gasolina”, dijo Lee. “Me hizo pensar que nunca compraría un vehículo eléctrico para mi auto personal. Cuesta mucho repararlo y no puedo pagarlo”.
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Frustraciones
Si bien no se trata de un costo financiero directo, el estado de las redes de carga en muchos países (y el tiempo que se pierde esperando en colas para cargar los dispositivos) sigue siendo un inconveniente importante, según un estudio reciente de la Universidad de Harvard.
En Estados Unidos, algunos cargadores no informan de su estado o lo hacen de forma errónea, según el investigador principal del estudio, Omar Asensio. El mantenimiento de los cargadores públicos para vehículos eléctricos, especialmente los instalados por los gobiernos estatales o municipales, es un factor contribuyente significativo, afirmó.
Muchos cargadores, especialmente los que están fuera de la red Supercharger de Tesla, también requieren sus propias aplicaciones móviles. Cada aplicación requiere su propia cuenta, lo que resulta más tedioso que la experiencia directa en las gasolineras.
Esto contribuyó a que el 37% de los encuestados en una encuesta de YouGov del Reino Unido el año pasado afirmaran que se arrepentían de haber comprado un VE, dijo Thomas Lockhart, director de marketing de la plataforma de carga de vehículos eléctricos Monta.
Una encuesta separada de YouGov en octubre, también encargada por Monta, encontró que el 54% de los propietarios de vehículos eléctricos franceses lamentaban sus compras debido al aumento de los precios de la electricidad.
Aun así, recargar vehículos eléctricos sigue siendo significativamente más barato que cargar combustible para automóviles de gasolina en Francia y otros lugares.
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