Bloomberg Línea — Para comprar un McLaren o un Aston Martin en Brasil hoy, hay que estar dispuesto a desembolsar al menos 2,5 millones de reales (US$451.000).
Este año, el mercado de automóviles importados en Brasil se ha enfrentado a dos factores adversos: la apreciación del dólar en torno al 15% – el cambio pasó de 4,85 reales a finales de 2023 a 5,58 reales a finales de junio de este año – y la reanudación gradual del impuesto de importación sobre los modelos eléctricos e híbridos.
Sin embargo, esto no ha impedido que el mercado en su conjunto siga creciendo, tanto en el segmento de alto lujo y superdeportivos (mencionado anteriormente) como en el de eléctricos e híbridos.
Hay razones para ello. Aunque la tasa de cambio del dólar no se deja de lado en el proceso de decisión del cliente para comprar modelos más caros, “el factor emocional tiene un peso relevante”, dijo el director general del grupo UK Motors, que representa las marcas McLaren y Aston Martin en Brasil, Rodrigo Soares.
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Según el directivo, que también es director financiero de la Asociación Brasileña de Importadores y Fabricantes de Vehículos Automotores (Abeifa), “la demanda se mantiene resistente en el segmento premium. Los consumidores de este tipo de coche acaban sufriendo menos con la volatilidad del mercado”.
Soares proyecta que McLaren debe vender entre 50 y 60 unidades en Brasil en 2024, frente a los 41 coches vendidos el año pasado – un aumento de hasta el 50%. Aston Martin, por su parte, deberá vender entre 30 y 40 unidades este año, frente a los 21 coches licenciados en 2023, es decir, el doble en el mejor de los casos.
“En realidad, el rendimiento de las marcas dependerá mucho de si las fábricas pueden cumplir nuestros pedidos. Como se están lanzando nuevos modelos a nivel mundial, estamos luchando con otros mercados por las cuotas de producción”, explicó el directivo.
Uno de estos lanzamientos es el nuevo superdeportivo Vanquish de Aston Martin con motor V12, que llegará al mercado nacional a finales de este año con un precio estimado de unos 5 millones de reales (US$902.000).
Además de los modelos con el tradicional motor de combustión, las marcas de superdeportivos también apuestan por la tendencia de la electrificación. Ya está a la venta en Brasil el primer coche híbrido de altas prestaciones producido en serie por McLaren, el Artura, que puede costar más de 2,8 millones de reales (US$505.000).
“Tenemos tres lanzamientos de McLaren y cuatro de Aston Martin para este año y eso nos da un impulso. El mercado de lujo sufre poco porque el poder adquisitivo es alto. Esto significa que cualquier cambio en el valor no tiene impacto en la decisión de compra”, dijo Soares.
Aunque las incertidumbres de la economía están afectando más que nada a las ventas de coches “de gran consumo”, los importadores en su conjunto están experimentando un crecimiento en Brasil, impulsados principalmente por BYD (BYD).
De enero a junio, el fabricante chino, líder mundial en coches eléctricos, fue responsable de más del 70% de las matrículas emitidas por los miembros de Abeifa. En total, el segmento representado por la asociación registró 45.000 placas emitidas en el período, frente a las 13.390 del mismo período del año pasado. Es decir, un crecimiento interanual de cerca del 240%.
El avance se produce a pesar de la subida del dólar en los últimos meses. “El nuevo nivel del tipo de cambio llegó para quedarse, pero nuestros asociados han estado trabajando para contener un poco los aumentos de precios”, dijo a Bloomberg Línea el presidente de Abeifa, Marcelo de Godoy.
El directivo, que preside Volvo Cars Brasil, dijo que cree que si persiste el actual nivel del dólar, un aumento de precios para los vehículos importados puede ser inevitable a partir del primer semestre del próximo año.
“El escenario macroeconómico es desafiante. Necesitamos principalmente paz y estabilidad en los discursos del gobierno federal para superar el segundo semestre e incluso a medio y largo plazo”, dijo el directivo.
Según el director de Bright Consultoria Automotiva, Murilo Briganti, la subida del dólar afecta no sólo a los importadores, sino también a los fabricantes de automóviles que producen localmente.
“Con la subida del dólar, los fletes marítimos y las commodities utilizadas en la producción de insumos para partes y piezas de los automóviles también aumentan, lo que impacta en toda la cadena automotriz”, dijo.
El directivo dijo que los precios deberían sufrir un impacto adicional con el retorno del impuesto a la importación de vehículos electrificados, que representan más del 60% de las ventas importadas en Brasil. El impuesto sólo debía aplicarse en 2026, pero el gobierno federal lo adelantó a enero de este año de forma gradual, con la recomposición de las tasas.
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Este año, dos subidas de alícuotas se aprobaron, y los vehículos electrificados pagan actualmente un 18% de impuesto de importación; los híbridos, un 25%.
Los fabricantes de automóviles que producen localmente abogan por adelantar la alícuota del 35% a 2024, alegando una competencia desigual con el rápido avance de China en este mercado.
“Pedir que se adelante el impuesto a la importación es pedir un desequilibrio en el mercado. Los coches chinos son sólo una fracción de las ventas en Brasil”, dijo el presidente de Abeifa.
Según una recogida de Bright, después de que el impuesto de importación de los modelos eléctricos se elevara al 10% – y el de los híbridos al 15% – en enero de este año, los precios de los coches subieron una media del 5%.
A principios de julio, se produjo una nueva subida de impuestos para los coches eléctricos importados, hasta el 18%. “Es probable que los precios de los coches importados vuelvan a subir entre un 3% y un 5%. Algunos fabricantes de coches están intentando no repercutir el aumento, pero si no lo hicieron en la primera ronda, seguro que ahora lo harán”, dijo Briganti.
Godoy dijo que, incluso sin tener en cuenta las cifras del fabricante de automóviles chino, los miembros de Abeifa tuvieron un rendimiento de ventas estable en comparación con el mismo período de 2023.
“Hay una fuerte agenda de electrificación y nuevas tecnologías que los consumidores brasileños quieren probar”, dijo.
Frente a un movimiento mundial para aumentar los impuestos a los coches chinos – la Unión Europea ha anunciado la medida, por ejemplo – Godoy dijo que este tipo de medidas perjudican a Brasil. “El país debe mejorar su asociación con China. Gravar los coches chinos es malo no sólo para la industria automovilística. Imagínese si China decide tomar represalias y empieza a gravar otros productos brasileños”.
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