Bloomberg Línea — En un momento de incertidumbre sobre el tamaño del mercado de coches eléctricos, la china BYD (BYD) acaba de ampliar su apuesta por los modelos híbridos.
El fabricante de automóviles, que ya se ha convertido en el número uno del mercado de coches eléctricos en Brasil, apuesta ahora por el nuevo modelo sedán King para competir con el líder de la categoría, el Corolla, de la japonesa Toyota.
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Es una apuesta que incluirá nuevos modelos híbridos, según el asesor especial de BYD en Brasil, Alexandre Baldy. “Los brasileños dictarán las reglas [del mercado], no la industria. Son los consumidores los que elegirán qué tecnología se adoptará y cuándo”.
El King es el sedán híbrida de la marca china más vendida en el mundo.
Promete una autonomía combinada de hasta 1.200 kilómetros y 120 kilómetros en modo puramente eléctrico. El modelo partirá de 175.800 reales (US$32.229). El Corolla híbrido tiene un precio sugerido a partir de 190.120 reales (US$34.850) (según el sitio web de la marca).
“El coche eléctrico siempre ha sido visto como muy caro, inaccesible para una gran parte de la población brasileña. BYD ha roto este paradigma”, afirma Baldy.
Además de las ventas al por menor, la marca también ofrecerá el sedán King como coche de suscripción, con paquetes a partir de 4.992 reales (US$915) al mes por un contrato de 36 meses y una franquicia de 1.500 km.
Con el sedán King, BYD cuenta ahora con diez modelos en el mercado brasileño, ocho de los cuales son puramente eléctricos y dos híbridos.
La marca china lideró el número de matrículas emitidas para coches 100% eléctricos entre enero y mayo de este año, con una cuota del 73,9%, según datos de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores de Brasil (Fenabrave).
En híbridos, sin embargo, la japonesa Toyota lidera las ventas con un 23% de cuota de mercado, seguida de BYD, con un 21%. “Brasil es el país más importante fuera de China en términos de alcance y volumen de ventas”, afirmó Baldy.
El directivo recordó que en febrero BYD lanzó en Brasil el modelo 100% eléctrico Dolphin Mini, que, según dijo, está ganando escala rápidamente y escalando posiciones en el ranking de ventas no sólo de vehículos electrificados en el país.
“En nuestra gama queremos tener coches 100% eléctricos e híbridos”, dijo. “En la categoría de sedanes, antes había un coche con una gran cuota de mercado en Brasil. Ahora tendrá un competidor a su altura, con innovación, tecnología y, sobre todo, economía”, dijo.
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Impuestos a los coches chinos
Baldy dijo que el calendario de construcción de la fábrica de la marca en Camaçari, estado brasileño de Bahia, está en marcha y que se espera que el complejo abra a finales de 2024, con el inicio de la producción en la primera mitad del próximo año.
Hasta entonces, los coches BYD vendidos en el país seguirán pagando el impuesto de importación. Desde enero de 2024, el impuesto se aplica gradualmente a los vehículos electrificados en Brasil. Las tasas se reajustarán hasta alcanzar el 35% en julio de 2026.
El directivo señaló que BYD ya había tomado la decisión de adquirir la planta y que la producción local permitirá al fabricante de automóviles seguir su estrategia de “democratizar los precios”.
A nivel mundial, la resistencia a los coches eléctricos chinos es cada vez mayor. La Unión Europea decidió la semana pasada que los vehículos fabricados por marcas chinas – incluida BYD – estarán sujetos a impuestos adicionales, que podrían llegar hasta el 48%.
Calvo minimizó el impacto de la medida. “Todos los países del mundo que son grandes fabricantes de vehículos quieren proteger su industria. BYD está construyendo una fábrica en Hungría y ha sido una de las empresas menos gravadas por este impuesto”, dijo.
El directivo añadió que, hasta que la planta esté lista, la marca operará de acuerdo con las normas de la Unión Europea, lo que significa pagar los impuestos correspondientes. “BYD abrió una nueva tienda en París la semana pasada. Se abrirán varias más en Europa”.
Del mismo modo, en Brasil ha vuelto el impuesto de importación para los vehículos electrificados. “Este impuesto pretende incentivar y estimular a la industria para que invierta localmente”, dijo.
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