Bloomberg Línea — Stellantis (STLA) anunció el lunes (20) un nuevo ciclo de inversiones para la unidad productiva de Betim, en el estado brasileño de Minas Gerais, por un total de 14.000 millones de reales (US$2.750 millones) en el período de 2025 a 2030. Según elpresidente del grupo para Sudamérica, Emanuele Cappellano, se trata de la mayor inversión jamás realizada en el complejo.
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“El nuevo ciclo de inversiones se destina básicamente a la introducción de nuevas plataformas y a la motorización biohíbrida”, dijo a los periodistas, refiriéndose a los modelos híbridos de comustible flexible, que también funcionan con biocombustibles como el etanol.
El grupo también anunció una inversión de 454 millones de reales (US$89,1 millones) en la línea de motores de Betim para el ciclo actual. El objetivo es aumentar la capacidad actual de 750.000 unidades al año a 1,1 millones de motores al año.
“El objetivo de esta inversión es ampliar la capacidad de producción de la línea de motores turbo, ya que necesitamos atender el mercado pensando en los biohíbridos”, afirmó.
En total, el paquete de inversiones del fabricante de automóviles para el próximo ciclo asciende a 30.000 millones de reales (US$5.890 millones) en Brasil, de los que 13.000 millones de reales (US$2.550) corresponden al complejo automovilístico del municipio de Goiana, en el estado de Pernambuco.
Cappellano no detalló la cantidad que se destinará a la planta de Porto Real, en Rio de Janeiro. La empresa también invertirá 2.000 millones de reales (US$392,5 millones) en Argentina, totalizando 32.000 millones de reales (US$6.280 millones) para Sudamérica.
La planta de Stellantis, en Betim, es considerada la mayor de Brasil y fue inaugurada en 1976, todavía como Fiat.
Actualmente, la línea de montaje de vehículos trabaja con dos turnos de producción, con una capacidad aproximada de 700.000 unidades al año, cerca del 85% del total, según Cappellano.
“No tenemos planes de aumentar la capacidad [en Betim], nuestra atención se centra en los productos y la eficiencia. No vamos a crecer a menos que nos demos cuenta de que es necesario”.
En la actualidad, en el complejo se producen siete modelos del grupo, como el Fiat Mobi, el Argo, el Pulse y el Fastback, además de la camioneta Strada. También se ensamblan los vehículos comerciales Fiorino (Fiat) y Partner (Peugeot). La planta también alberga las áreas de tecnología y desarrollo, con más de 2.000 ingenieros.
Transición a la electrificación
Cappellano confirmó el lunes que Stellantis tendrá el primer coche biohíbrido producido en Brasil a finales de este año, aunque mantuvo en secreto qué planta recibirá el modelo. “Pero podemos decir que tendremos nuevas plataformas en todas las plantas”.
Subrayó que la elección de productos electrificados para la producción local dependerá, en el futuro, de cómo se desarrolle la demanda en el país
“Hoy vemos claramente un deseo y una necesidad muy consistente [de coches electrificados]. La demanda se orienta cada vez más hacia los híbridos y las soluciones más limpias”.
Nueva marca china
La semana pasada se anunció a escala mundial la creación de una empresa conjunta (51/49) liderada por Stellantis y la china Leapmotor para crear Leapmotor International, con el objetivo de llevar la marca asiática a varios mercados, entre ellos Brasil. La asociación dará a Stellantis el derecho de vender y producir los coches del fabricante chino en otros países, excepto en su patria.
En octubre de 2023, Stellantis anunció una inversión de 1.500 millones de euros (US$1.630 millones) para adquirir una participación del 21% en Leapmotor, considerada una de las principales startups chinas de vehículos eléctricos.
Según el comunicado, la oferta de productos eléctricos de Leapmotor International se considera “complementaria” a la cartera de marcas de Stellantis, aprovechando los canales de distribución del grupo.
El plan de lanzamiento de la nueva empresa comenzará en Europa en septiembre. A finales de este año, el lanzamiento de productos de Leapmotor se ampliará a Sudamérica (Brasil y Chile), Oriente Medio, África, India y la región Asia-Pacífico.
Según Cappellano, la planificación estratégica del grupo en Brasil y Sudamérica sigue siendo la misma.
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“Cuando se nos presentó la oportunidad de traer Leapmotor a Sudamérica, vimos la posibilidad de tener una marca complementaria desde el punto de vista de posicionamiento, tecnología y accesibilidad, que no estaban directamente disponibles en nuestro menú”, dijo.
“Vemos a Leapmotor como la guinda del pastel, no va a cambiar nuestra estrategia en la región, es la oportunidad de tener algo interesante para una nueva demanda que está surgiendo”, añadió.
El directivo destacó que Sudamérica tiene varias áreas interesantes desde el punto de vista del mercado que están creciendo.
“Algunos países están apostando más por los vehículos eléctricos, otros siguen con motores más tradicionales. Nuestro esfuerzo es atender la demanda de todos los países, utilizando nuestra línea de automóviles producidos en Brasil y, en algunos casos específicos, importando donde el volumen no permite la producción local”.
Cappellano se mostró optimista respecto a la región. En las cifras consolidadas del primer trimestre del año, el grupo declaró que la cuota de mercado de Stellantis en Sudamérica era del 23,4%. En Brasil, fue del 30,3% y en Argentina, del 33,9%. “El mercado ha crecido mucho en la región”, afirmó.
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