Bloomberg — Airbus SE aumentará aún más la producción de su avanzado avión A350 de fuselaje ancho a medida que el fabricante se beneficie de la creciente demanda de viajes de larga distancia y de la crisis que afecta a su rival arquitectónico, Boeing Co. (BA).
El fabricante europeo está aumentando el ritmo de producción de los aviones A350 a 12 al mes para 2028, superando los planes anteriores de alcanzar 10 al mes para 2026, según informó al presentar cifras del primer trimestre. Las ganancias antes de intereses e impuestos alcanzaron los 577 millones de euros (US$619 millones), quedando por debajo de las previsiones de los analistas en una encuesta realizada por Bloomberg, donde se pronosticaban 814 millones de euros (US$873 millones), debido a los mayores costos.
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La compañía tuvo una salida de efectivo libre de 1790 millones de euros (US$1.719 millones) debido al aumento de inventario en preparación para el incremento de la producción, así como a una agresiva contratación. Los ingresos aumentaron hasta los 12.800 millones de euros (US$13.700 millones) y la compañía reiteró su guía emitida en febrero.
Airbus ha tenido un inicio de año más suave que Boeing, que se ha visto envuelto en una crisis después de un accidente casi catastrófico a principios de enero. Como resultado, la compañía estadounidense ha acaparado gran parte de la atención pública en el duopolio de la construcción de aviones a nivel mundial, mientras que Airbus ha aprovechado silenciosamente su ventaja, captando pedidos de leales a Boeing que exigen más aviones.
Sin embargo, Airbus continúa luchando con una cadena de suministro limitada, en un momento en que el fabricante está aumentando la producción para satisfacer la creciente demanda. La compañía todavía espera entregar 800 aviones en 2024, mientras que Boeing sigue bajo la mira de reguladores, legisladores y clientes por la calidad de su fabricación después del estallido del fuselaje en un 737 Max 9 el 5 de enero.
“Hicimos públicos los resultados del primer trimestre de 2024 en un entorno operativo que no muestra signos de mejora”, dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, en el comunicado. “Las tensiones geopolíticas y en la cadena de suministro continúan.”
El mayor ritmo de producción del A350 pone de relieve la divergencia en la fortuna de ambas compañías. A diferencia de Airbus, Boeing se ha visto obligada a reducir la producción debido a que los reguladores exigen que la compañía mejore sus procesos de producción.
El fabricante europeo ha experimentado una sólida demanda de su avión A350, el cual compite con el 787 Dreamliner de Boeing y el modelo 777-9, que aún no ha sido certificado. A primeras horas del jueves, IndiGo, una aerolínea especializada en presupuesto en India, afirmó que firmó un pedido en firme de 30 aviones A350-900, con una opción de hasta 70 más.
Airbus comunicó que también está aumentando el ritmo de producción de su modelo más pequeño, el A220, a 14 aeronaves al mes para 2026, y que el programa A320 está avanzando para alcanzar 75 aviones al mes en 2026, mientras se espera que el A321XLR de largo alcance entre en servicio en el tercer trimestre de este año.
El miércoles, Boeing informó que gastó US$3.900 millones en el primer trimestre, terminando los primeros tres meses con US$7.500 millones en efectivo y valores a corto plazo, en comparación con los US$16.000 millones con los que comenzó el año. Airbus ha crecido aproximadamente un 14% en lo que va del año, mientras que Boeing ha disminuido un 38%, alcanzando su punto más bajo en más de un año.
Faury mencionó a principios de esta semana que ha recibido solicitudes de aerolíneas que tradicionalmente ordenaban aviones Boeing, pero que la compañía europea no puede satisfacer esa demanda porque ya ha vendido todos sus aviones A321neo más vendidos hasta la próxima década.
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