Bloomberg — ¿Cuánto están perjudicando realmente a Moscú las sanciones occidentales contra la maquinaria rusa de exportación de petróleo?
En lo que respecta a las exportaciones de crudo desde los puertos occidentales del país, prueban entre el 6% y el 8% del precio del barril de crudo. Es un nivel que se ha mantenido razonablemente estable durante los últimos tres meses, aparte de un repunte a finales de febrero.
La agencia de información de precios Argus Media Ltd. elabora evaluaciones de los costes reales y de referencia del transporte de petróleo desde distintos puertos del oeste de Rusia a Asia y los utiliza para determinar cuánto es directamente atribuible a las sanciones.
Multiplicando esas evaluaciones por barril por los cargamentos a bordo de cada clase de buque utilizado, es posible hacerse una idea de cuál sería el coste agregado de contratar petroleros atribuible a las sanciones. Basándose en el seguimiento de los envíos individuales realizado por Bloomberg, la cifra ascendió a US$773 millones desde finales de diciembre.
Los barriles en cuestión se negociaron a un precio agregado de US$9.600 millones cuando salieron de Rusia, y de 11.700 millones cuando llegaron a Asia, lo que sugiere un coste de las sanciones de entre el 6,7% y el 8,1% desde la semana que terminó el 22 de diciembre.
Estas cifras sólo reflejan el impacto implícito de las sanciones en el flete. Cuando llega a Asia, el crudo ruso también se vende con pequeños descuentos respecto a las referencias internacionales. Sin embargo, hay indicios de una mayor cautela entre los clientes de la India a la hora de tratar con petroleros amigos de Rusia.
En la práctica, Rusia también cuenta con una gran flota de petroleros que operan en la llamada flota en la sombra. Es poco probable que esos buques cobren altos costes de flete por barril, pero su adquisición cuesta miles de millones de dólares.
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