Bloomberg — El barco que chocó y destruyó un puente de Baltimore el martes por la mañana tiene un historial accidentado, que incluye al menos una colisión anterior y problemas de propulsión.
Aún no está claro qué causó que el Dali se estrellara contra el puente Francis Scott Key, pero las imágenes de video mostraban cómo se apagaban casi todas sus luces poco antes del impacto. El incidente está perturbando el tráfico marítimo en uno de los puertos más activos de la costa este de EE.UU. y también el transporte por carretera, ya que cortó un enlace clave en la principal autopista que rodea Baltimore.
Según VesselFinder, el Dali chocó contra un murete de piedra en el puerto de Amberes en 2016 durante unas maniobras de desatraque. El buque, construido en 2015, sufrió daños en la popa y el espejo de popa, pero permaneció a flote. A continuación, el buque fue reparado.
El Washington Post informó de que el buque se vendió a Grace Ocean Private Ltd., con sede en Singapur, tras el accidente. Grace Ocean no estaba disponible para hacer comentarios.
Más recientemente, se han planteado cuestiones mecánicas. El pasado mes de junio, en una inspección de seguridad rutinaria en San Antonio (Chile), se detectaron problemas relacionados con algunos medidores y termómetros de la maquinaria auxiliar y de propulsión del Dali, según Tokyo MoU, una organización que promueve la seguridad en el transporte marítimo.
Los problemas no eran motivo para detener el buque, que enarbola pabellón de Singapur, y no estaba claro a qué se debían exactamente.
Según la base de datos marítima Equasis, el año pasado la Guardia Costera estadounidense realizó un examen estándar del buque en el que no se detectaron deficiencias.
Los registros y certificados reglamentarios demuestran que la integridad estructural del Dali y la funcionalidad de sus equipos eran válidos en el momento del incidente del Baltimore, declaró el gobierno de Singapur en un comunicado. El buque también superó dos inspecciones en puertos extranjeros en junio y septiembre del año pasado, aunque se reparó un indicador de presión de combustible defectuoso antes de que zarpara.
El Dali está gestionado y operado por Synergy Marine, y fletado al gigante naviero danés A.P. Moller-Maersk A/S. Un portavoz de Synergy Marine, con sede en Londres, declaró que el buque llevaba unos 4.900 contenedores a bordo en el momento del último accidente. Ejecutivos de la empresa se desplazaban al lugar para evaluar la situación.
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