Bloomberg — Las aerolíneas podrían tener dificultades para alcanzar sus metas climáticas a corto plazo, según Kristof Van Passel, jefe de operaciones y desarrollo de adquisiciones en Cathay Pacific.
Esto se debe a que el suministro de combustible de aviación sostenible de menor carbono (SAF) se está "poniendo en línea más lento de lo esperado", dijo Van Passel durante la cumbre BloombergNEF en San Francisco el miércoles.
Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, al igual que la mayoría de las principales aerolíneas, se ha comprometido a que el 10% de su combustible sea sostenible para 2030. Pero es probable que el suministro de SAF esté entre un 30% y un 40% por debajo de la demanda de las aerolíneas para fines de la década, dijo Van Passel. “Y esperamos que esa brecha se amplíe”, agregó.
El combustible de menor carbono suele obtenerse a partir de grasas animales, aceite de cocina usado y otros elementos de alimentación. Varias nuevas empresas también intentan fabricar el combustible a partir de fuentes como el dióxido de carbono capturado. Alcanzar el objetivo del 10% de SAF de Cathay y otras aerolíneas en seis años es un desafío enorme. El SAF representó el 0,03% del consumo total de combustible de Cathay Pacific en 2022. A nivel mundial, el SAF representa aproximadamente el 0.1% del consumo de combustible de las aerolíneas en la actualidad.
Otro desafío clave será reducir el costo del SAF, según Van Passel, quien dijo que los combustibles de menor carbono son entre dos y tres veces más caros que el combustible de avión convencional.
"Dada la magnitud del costo, cualquier aerolínea se vería abocada a pérdidas en cuestión de meses", dijo.
Muchas aerolíneas se han resistido a pagar precios más altos por combustibles más limpios, a pesar de promocionar su compromiso con el SAF en anuncios y comunicados de prensa, según reportó el año pasado.
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