Bloomberg — Las ganancias de United Airlines Holdings Inc. (UAL) están listas para superar las expectativas de Wall Street este año mientras la compañía trabaja para superar los costos de la inmovilización de ciertos aviones Boeing Co. 737 Max.
Las ganancias ajustadas serán de US$9 a US$11 por acción en 2024, dijo United el lunes en un archivo regulatorio al revelar los resultados del cuarto trimestre. El punto medio superó el promedio de US$9,45 de las estimaciones de los analistas compiladas por Bloomberg.
La perspectiva mejor de lo esperado fue un alivio para los inversores ansiosos por cómo la inmovilización del Max 9 podría agravar los desafíos continuos de los gastos laborales en aumento, la disminución de la demanda de viajes nacionales y los problemas en la cadena de suministro. Rival Delta Air Lines Inc. (DAL), la primera gran aerolínea estadounidense en informar ganancias, citó un entorno incierto este mes cuando se alejó de su orientación de ganancias para 2024.
El informe de Delta redujo las expectativas para otras aerolíneas, lo que "ayuda a resaltar aún más este informe de United", según Vital Knowledge en un boletín de comentarios de mercado.
Las acciones de United subieron un 7% a las 5:06 p.m. después del horario comercial en Nueva York. Otras aerolíneas, incluidas Delta y American Airlines Group Inc., también subieron.
El beneficio ajustado del cuarto trimestre fue de US$2 por acción, dijo United. Eso superó el promedio de US$1,69 de las estimaciones de los analistas compiladas por Bloomberg. Los ingresos fueron de US$13,63 mil millones, mientras que las estimaciones eran de US$13,54 mil millones.
El CEO de United, Scott Kirby, dijo en un comunicado que la compañía estableció récords operativos el año pasado a pesar de los "vientos en contra impredecibles".
La previsión para todo el año sugiere un cambio drástico después de este trimestre, cuando United espera una pérdida ajustada de 35 a 85 centavos por acción. Eso estaría muy por debajo de la pérdida promedio de 21 centavos estimada por los analistas. Los gastos unitarios sin combustible aumentarán en cifras de un solo dígito y tendrán un impacto negativo de tres puntos porcentuales si sus aviones Max 9 permanecen inmovilizados hasta el 31 de enero.
La perspectiva destaca la volatilidad causada por la crisis de Boeing. Los reguladores de seguridad de EE. UU. Inmovilizaron todos los aviones Max 9 a principios de este mes después de que un panel se salió por el lateral de un avión de Alaska Airlines en pleno vuelo. United es el mayor operador del modelo, con 79 en su flota.
Los reguladores no han indicado cuánto tiempo se espera que los Max 9 permanezcan estacionados. La agencia está revisando los hallazgos de inspecciones de una tanda inicial de aviones Max para determinar si los procedimientos de Boeing son suficientes para permitir que la flota regrese a volar. La Administración Federal de Aviación ordenó posteriormente inspecciones de otro modelo, el 737-900ER.
Los pilotos de United aprobaron en septiembre un nuevo contrato de cuatro años valorado en US$10,2 mil millones durante cuatro años, el más costoso jamás firmado por una aerolínea estadounidense. La mano de obra y el combustible son los dos mayores gastos para las aerolíneas.
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