Bloomberg — El CEO de United Airlines Holdings Inc. (UAL) criticó la gestión de Boeing Co. de los fallos de fabricación y dijo que la compañía está reconsiderando su pedido del mayor modelo 737 Max, que ya lleva años de retraso.
“Me decepciona que los problemas de fabricación sigan produciéndose en Boeing”, dijo Kirby en una entrevista el martes en la CNBC. “Están tomando medidas, sólo quiero que lo hagan más rápido”.
Kirby ha desahogado sus frustraciones con la dirección de Boeing ante sus colegas y ha expresado su preocupación por la gestión de la inmovilización del Max 9, que se encuentra ya en su tercera semana, según ha informado Bloomberg. United se ha visto obligada a dejar fuera de servicio docenas de aviones 737 Max 9 tras el reventón del fuselaje en pleno vuelo de un vuelo de Alaska Airlines el 5 de enero.
La expresión pública de frustraciones por parte del mayor cliente de Boeing es inusual en un sector en el que las desavenencias entre socios comerciales suelen discutirse y resolverse en privado. Aunque Kirby dijo que se vislumbraba una solución para poner fin a la inmovilización del Max 9, advirtió de que United estaba perdiendo la paciencia con los retrasos que parece que se producirán en la certificación del Max 10, de mayor tamaño, a medida que los reguladores estadounidenses intensifiquen su escrutinio de Boeing.
United ya ha empezado a elaborar un plan alternativo que no incluya el Max 10, dijo Kirby, añadiendo que probablemente conllevaría cambios en la cartera de pedidos de la aerolínea. “La inmovilización del Max 9 es probablemente la gota que colmó el vaso para nosotros”, dijo.
“Cambio de cultura”
El CEO de United culpó a una cultura de Boeing anterior a la era del actual CEO de Boeing, Dave Calhoun, que se remonta a la fusión de la empresa con el gigante de la defensa McDonnell Douglas en 1997.
“Mi propia valoración es que esto se remonta a la fusión con McDonnell Douglas y que inició un cambio de cultura”, dijo.
Las inspecciones de los aviones Boeing 737-900ER, que la Administración Federal de Aviación recomendó porque comparten un diseño de tapón de puerta con la flota Max, deberían estar terminadas el martes, dijo Kirby. En cuanto a la inmovilización del Max 9, “estamos cerca del final del juego”, dijo. “Pero la dificultad estriba en que siguen produciéndose problemas de fabricación. No es nuevo, pero me decepciona”.
Stan Deal, jefe de aviones comerciales de Boeing, se disculpó tras la entrevista de Kirby. “Hemos defraudado a nuestros clientes de las líneas aéreas y lamentamos profundamente el importante trastorno que les ha causado a ellos, a sus empleados y a sus pasajeros”, declaró Deal en un comunicado. “Estamos poniendo en marcha un plan integral para que estos aviones vuelvan a estar en servicio de forma segura y para mejorar nuestra calidad y rendimiento en las entregas. Seguiremos el ejemplo de la FAA y apoyaremos a nuestros clientes en cada paso del camino.”
Los beneficios de United están a punto de superar las expectativas de Wall Street este año, mientras la compañía trabaja para superar los costes de la inmovilización del 737 Max 9. Las previsiones de la aerolínea para todo el año sugieren un cambio brusco después de este trimestre.
Las acciones de United subieron hasta un 10% el martes, antes de reducir sus ganancias. Boeing bajó un 0,6% a las 10:44 de la mañana en Nueva York.
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