Bloomberg — El escrutinio de la calidad de fabricación de Boeing Co. (BA) se amplió después de que los reguladores federales dijeran a las aerolíneas que comprobaran los tapones de las puertas en un segundo modelo 737, en el que los operadores también han encontrado problemas con los cierres.
La Administración Federal de Aviación de EE.UU. recomendó a las compañías aéreas que inspeccionaran los modelos 737-900ER que utilizan tapones del mismo tipo que fallaron en un vuelo de Alaska Airlines este mes. El 737-900ER es un modelo anterior al Max 9 utilizado en el vuelo 1282 del 5 de enero.
La acción de Boeing ha caído un 18% este año, el peor rendimiento entre los miembros del Promedio Industrial Dow Jones.
Según datos de Boeing, se han entregado 505 aviones del tipo 737-900ER a aerolíneas de todo el mundo. No todos utilizan los tapones de las puertas, ya que su uso depende de la configuración de los asientos de las aerolíneas.
La medida ofrecerá un “mayor nivel de seguridad”, según declaró la FAA en un comunicado a última hora del domingo. Recomendó a las aerolíneas realizar inspecciones visuales de los tapones “para garantizar que la puerta está bien sujeta”. Algunos operadores de 737-900ER han “observado hallazgos con los pernos” durante las inspecciones, dijo la FAA por separado.
La calidad de fabricación de Boeing está siendo objeto de un profundo análisis por parte de los organismos reguladores, los clientes y el propio fabricante de aviones tras el accidente del vuelo 1282. Un tapón que cubría un hueco del tamaño de una puerta en el armazón se desprendió a 16.000 pies, exponiendo a los pasajeros a la posibilidad de ser succionados fuera del avión. Aunque el avión aterrizó sin problemas, la FAA inmovilizó 171 reactores Max 9.
Desde entonces, el organismo regulador de la seguridad ha puesto en marcha una investigación sobre la calidad de Boeing y ha declarado que aumentará su supervisión de la producción y la fabricación. Aerolíneas como Alaska Air Group Inc. o Ryanair Holdings Plc también han dicho que añadirán inspectores a las plantas de Boeing. Boeing dijo en un comunicado que “apoya plenamente a la FAA y a nuestros clientes en esta acción.”
Entre los principales operadores del 900ER figuran United Airlines Holdings Inc. (UAL), Alaska Airlines (ALK) y Delta Air Lines Inc. (DAL). Otras son Korean Air, la indonesia Lion Air y El Al.
United, que tiene 136 737-900ER en su flota, dijo que había iniciado “inspecciones proactivas” a principios de esta semana, y espera que se completen en los próximos días. Mientras tanto, sus Max 9 seguirán en tierra hasta el viernes.
Delta tenía 163 aviones 900ER en su flota en septiembre del año pasado. La compañía declaró en un comunicado que tenía previsto someterse a inspecciones y que no preveía ningún impacto operativo.
Las inspecciones de la puerta Max 9 pueden durar hasta ocho horas y las comprobaciones visuales exigidas por la FAA para el 900ER son específicas de cuatro puntos en los que se utiliza una instalación de pernos, tuercas y pasadores para fijar la puerta al fuselaje. El detalle del trabajo sugiere desmontar el tapón de la puerta hasta su marco desnudo para llevar a cabo las comprobaciones. Hasta ahora, la mayoría de las compañías aéreas han subrayado que las nuevas medidas no afectan a los vuelos.
Antes del incidente de Alaska Air, los reguladores federales ya habían intensificado la supervisión de Boeing desde que un par de accidentes de 737 Max en 2018 y 2019 mataron a 346 pasajeros y tripulantes. Los inspectores de la FAA están obligados a dar el visto bueno a cada 737 y 787 antes de su entrega, un trabajo que antes había delegado en empleados del fabricante de aviones.
El año pasado, Boeing tuvo problemas separados con pernos sueltos o faltantes en los sistemas de control del timón del 737, la instalación de aletas de cola verticales y agujeros mal perforados en los mamparos de presión de popa.
Lea más en Bloomberg.com
