Bloomberg — El accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero ha vuelto a poner en el punto de mira al avión 737 Max de Boeing Co, con diferencia su aeronave más popular y su mayor fuente de ingresos.
Toda la flota de aviones Max del fabricante fue retirada temporalmente del servicio en 2019 tras dos accidentes mortales. Ahora, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha ordenado la inmovilización temporal de algunos aviones 737-9 Max tras el percance del viernes en el que se vio implicado ese modelo, lo que ha llevado a reguladores y aerolíneas de todo el mundo a tomar precauciones y debatir los próximos pasos.
Estas son las medidas que están adoptando reguladores, gobiernos y compañías aéreas:
Reguladores y agencias gubernamentales
Norteamérica
- La Administración Federal de Aviación de EE.UU. ordenó la inmovilización temporal y la inspección de algunos aviones 737-9 Max. La medida afecta a unos 171 aviones en todo el mundo, según un comunicado de la FAA.
- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU. también está investigando el asunto. Su presidenta, Jennifer Homendy, dijo que la investigación incluirá un examen de la supervisión de Boeing por parte de la FAA y del proceso de fabricación de aviones del tipo afectado.
Europa
- La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) comunicó a Bloomberg News que había adoptado la directiva de emergencia de la FAA. Señaló que ninguna compañía aérea europea de un Estado miembro de la EASA operaba un avión con la configuración Boeing afectada.
- La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido informó de que ha escrito a las compañías aéreas extranjeras y no británicas para preguntarles sobre las inspecciones que se realizan antes de volar en el espacio aéreo del Reino Unido o sobrevolarlo. No hay aviones 737-9 Max registrados en el Reino Unido.
Asia
- La Administración de Aviación Civil de China celebró el sábado por la tarde una reunión de emergencia sobre el incidente de Alaska Air, en la que sopesó su respuesta al reventón del fuselaje, informó Bloomberg News. Ninguna compañía china opera un 737-9 Max.
- La Dirección General de Aviación Civil de la India está pidiendo a las compañías aéreas de su país que realicen una única inspección de los jets 737-8 Max fabricados por Boeing. Al igual que China, ninguna compañía india opera un avión 737-9 Max.
Medidas adoptadas por las compañías aéreas
- Alaska Air Group Inc., la aerolínea en el centro de la confusión, suspendió inicialmente el vuelo de sus 65 aviones 737-9 Max horas después del accidente. Posteriormente permitió que 18 de los aviones reanudaran el vuelo tras recibir inspecciones de mantenimiento detalladas anteriores al suceso. Sin embargo, posteriormente retiró todos los aviones del servicio.
- United Airlines Holding Inc, el mayor operador del tipo Max afectado, dice que sus 79 reactores están temporalmente inmovilizados. El siguiente paso es que la aerolínea determine con la FAA el proceso de inspección y los requisitos para que los aviones vuelvan a estar en servicio. Anteriormente había declarado que 33 de los reactores habían superado las inspecciones necesarias antes de inmovilizar todos los aviones.
- La panameña Copa Airlines SA dijo que había inmovilizado 21 de sus aviones afectados. La aerolínea tiene un total de 29 en su flota, pero los opera en dos configuraciones diferentes.
- Aeroméxico ha seguido los pasos de United y Alaska Air y ha retirado del servicio sus 19 aviones 737-9 Max para someterlos a inspecciones.
- Icelandair ha declarado que su pequeña flota de 737-9 Max no se ve afectada por las inspecciones de la FAA. La compañía ha estado en contacto con Boeing y la FAA.
- Turkish Airlines dijo que la autoridad de aviación civil de su país le pidió que examinara su pequeña flota de cinco aviones 737-9 Max. Hasta que finalice la revisión técnica, la compañía ha retirado los aviones del servicio.
- FlyDubai ha declarado a Bloomberg News que sus tres aviones 737-9 Max no se ven afectados por la directiva de la FAA.
Lea más en Bloomberg.com
