Bloomberg — El fabricante europeo de aviones Airbus SE ha anunciado que incrementará considerablemente la producción de aeronaves en el 2024 para satisfacer la creciente demanda de toda su línea de modelos.
La empresa no ofreció un nuevo objetivo para su producción, aunque afirmó que está segura de alcanzar su meta de 720 entregas este año. Asimismo, incrementará la producción de su aeronave de fuselaje ancho A350, sumándose a los incrementos anunciados anteriormente para sus modelos más vendidos A321neo y A220, de dimensiones más reducidas.
“De por sí, y por definición, el próximo año la producción será considerablemente más elevada que la del año 2023, y tendremos más detalles a inicios del2024″, explicó Guillaume Faury, CEO de la empresa, durante una conferencia con la prensa después de que el fabricante presentara sus resultados trimestrales.
Las empresas aeronáuticas intentan encontrar un equilibrio entre sus compradores, que adquieren un número sin precedentes de aeronaves, y sus proveedores, que se esfuerzan por responder a la aceleración del ritmo de fabricación. Las dificultades de Airbus y su rival Boeing Co. (BA) para cumplir sus ambiciosos objetivos de producción se deben a los fallos de fabricación de algunas empresas de componentes.
A la compañía europea todavía le quedan 161 entregas en los dos últimos meses si quiere cumplir su objetivo. Airbus hizo los anuncios al informar de sus resultados del tercer trimestre, con un beneficio ajustado antes de intereses e impuestos de €1.010 millones de (US$1.100 millones). Esta cifra estuvo por debajo de los €1.170 millones (USS1.253 millones) estimados por un analista, en gran parte debido a los cargos en la unidad de defensa y espacio.
Airbus dijo el miércoles que planea aumentar la producción del A350 a 10 por mes en 2026, después de haber dicho anteriormente que llegaría a 9 para fines de 2025. El avión ha sido un importante vendedor para la compañía este año, particularmente el A350 más grande. 1000 que puede recorrer las rutas más largas, con Airbus acercándose a una cifra sin precedentes de 100 pedidos individuales para el avión.
Si bien la recuperación de los viajes de larga distancia tomó más tiempo después de la pandemia que las rutas más cortas, la demanda de vuelos transatlánticos y viajes entre Europa y Asia ha aumentado en los últimos seis meses. Cada vez más aerolíneas también están encargando aviones que puedan volar rutas extendidas, en parte porque los espacios aéreos cerrados sobre Rusia, Ucrania y ciertas secciones de Medio Oriente han hecho que los viajes desviados sean más comunes.
Revisión de la división
Boeing también está aumentando la producción de su popular modelo 787 de fuselaje ancho. La compañía tiene como objetivo ensamblar cinco aviones 787 Dreamliner de doble pasillo, que compite con el A350, por mes para finales de año. La compañía estadounidense planea duplicar la producción del 787 de compuesto de carbono durante los próximos dos o tres años para mantener el ritmo del auge de las ventas.
En el tercer trimestre, los ingresos de Airbus aumentaron un 12% hasta los €14.900 millones (US$15,958,6 millones), en línea con las estimaciones de los analistas de €14.960 millones (US$16.022 millones). El fabricante de aviones tuvo que pagar unos €400 millones (US$428,4 millones) en los primeros nueve meses debido a retrasos y sobrecostes en un programa de satélites.
Los American Depositary Receipts (ADR) de Airbus cayeron un 0,5% hasta 34,25 dólares. Las acciones cerraron un 0,9% más en Europa antes del informe de resultados.
La compañía dijo que ha iniciado una revisión de su unidad de Defensa y Espacio, con un plan para reequilibrar los riesgos y mejorar la competitividad. La unidad perdió €79 millones (US$84,6 millones) antes de intereses e impuestos en el trimestre. Faury dijo que la compañía no planea salir del negocio y espera que la transformación demore hasta cinco años.
Problemas de suministro
Airbus ha estado luchando por aumentar la producción de su modelo más vendido, el A321neo, incluso cuando la cartera de pedidos del modelo se extiende más allá del final de esta década. El fabricante de aviones dijo que la cadena de suministro para la industria sigue estando limitada y reiteró su ambición a largo plazo de construir 75 aviones A320neo al mes para 2026.
El mes pasado, Boeing redujo su objetivo de entregas de su modelo 737, su caballo de batalla, debido a la ampliación de las inspecciones y retrabajos luego de fallas de fabricación por parte de un proveedor.
Además de la escasez de piezas existente, Airbus se enfrenta a componentes potencialmente defectuosos en los motores Pratt & Whitney que impulsan su avión A320neo. El año que viene probablemente veremos cientos de aviones en tierra en cualquier momento dado para su inspección, lo que reducirá aún más la capacidad ya limitada.
Airbus está trabajando con Pratt para equilibrar las entregas de motores para nuevos aviones y garantizar un suministro adecuado de motores de repuesto para la flota existente, dijo Faury.
Lea más en Bloomberg.com
