Bloomberg — La competencia se intensifica en el panorama de la conducción automatizada en China con la llegada del Jiyue 01, el primer vehículo eléctrico de una empresa conjunta entre Zhejiang Geely Holding Group Co. y el gigante chino de las búsquedas y la tecnología Baidu Inc. (BIDU).
Lanzado el viernes, el vehículo utilitario deportivo está equipado con la plataforma Apollo de Baidu, que lleva 10 años en desarrollo y se utiliza en vehículos sin conductor desde 2016.
Aunque el Jiyue 01 sigue desplegando un mapa de alta precisión para la conducción asistida, está evolucionando hacia el enfoque de visión pura, que utiliza principalmente cámaras para evaluar el entorno circundante. Del mismo modo, Tesla evita los Lidars y los radares ultrasónicos, más costosos.
“Tesla es pionera en el coche inteligente y líder de ventas en todo el mundo”, declaró Luo Gang, director de operaciones de la empresa Geely-Baidu Jiyue, en una reunión informativa. “Pero desde la perspectiva del manejo y la interfaz de usuario, creo que ganaríamos. Comparado con el Modelo Y, que es el más parecido a nuestro coche, desde el punto de vista del espacio, el diseño y los interiores, personalmente creo que el Jiyue 01 es mejor”.
China es el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos y decenas de marcas buscan destacar con nuevas tecnologías. Aunque el Modelo Y de Tesla es uno de los VE más vendidos, el sistema que comercializa como conducción autónoma total no está disponible en el país.
Otros rivales son Xpeng Inc. (XPEV) y Huawei Technologies Co., que también han desarrollado sofisticados sistemas de conducción automatizada que permiten a los vehículos circular de forma autónoma y aparcar solos.
Preocupación por la seguridad
La legislación china aún no ha definido si el conductor o el sistema de conducción asistida asumirían la responsabilidad legal en caso de accidente. La mayoría de los fabricantes están adoptando un enfoque prudente y se ciñen a la tecnología de Nivel 2, en la que el vehículo puede dirigir, acelerar o frenar, pero un ser humano sigue sentado al volante y es responsable de los controles en todo momento.
Tesla se enfrenta a múltiples demandas por su función Autopilot, mientras que Cruise, la unidad de taxis sin conductor de General Motors Co. acaba de poner fin a sus operaciones tras la suspensión de su licencia en California en relación con un accidente en el que se vio implicado un peatón.
El Jiyue 01 tiene una autonomía de hasta 720 kilómetros con una batería de Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., el mayor fabricante de baterías del mundo. El SUV tendrá un precio de 249.900 yuanes (US$34.150), ligeramente inferior al Aito M5 de Huawei, que empieza en 259.800 yuanes. El Modelo Y de Tesla y el SUV G9 de Xpeng son ligeramente más caros, a partir de 263.900 yuanes.
El Jiyue 01 puede procesar órdenes de voz para funciones como abrir las ventanillas o reproducir vídeo. El servicio también funciona sin conexión a Internet, dijo Luo.
El viaje del Jiyue 01 al mercado se retrasó porque Pekín endureció la concesión de licencias de producción de VE. Tras conceder inicialmente subvenciones e impulsar un crecimiento vertiginoso del sector, el gobierno frenó las ayudas y limitó el número de nuevos participantes.
Para empezar a vender su nuevo todoterreno, Geely, que tiene permiso de fabricación, creó en agosto la empresa conjunta Jiyue, con una participación mayoritaria. Baidu tiene el 35%.
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