Bloomberg — El sindicato United Auto Workers (UAW) ha alcanzado un acuerdo laboral provisional con Ford Motor (F), presionando a los dos principales rivales del fabricante de automóviles para que pongan fin a una prolongada huelga que ha costado miles de millones de dólares a la industria.
Ford aceptó un aumento récord del 25% en los salarios por hora durante la vigencia del contrato, que es de más de cuatro años. Con los complementos por el coste de la vida, se espera que el salario máximo aumente hasta un 33%. Según el sindicato, el salario máximo superará los 40 dólares por hora.
La dirección de la UAW votará el acuerdo el 29 de octubre. Después deberá ser ratificado por los 57.000 trabajadores por hora de Ford en EE.UU., un proceso que podría llevar semanas.
“Hemos conseguido cosas que nadie creía posibles”, dijo el miércoles por la noche el presidente de la UAW, Shawn Fain, en un vídeo publicado en X. “Desde que empezó la huelga, Ford ha puesto un 50% más sobre la mesa”.
En una declaración el miércoles, el presidente Joe Biden destacó el “poder de los trabajadores” felicitando a Ford y al sindicato por alcanzar un acuerdo.
Los salarios fueron uno de los últimos temas en resolverse durante las negociaciones. En un principio, el sindicato pretendía un aumento del 40% y una semana laboral de 32 horas, antes de reducir sus exigencias. Previamente, Ford había acordado un subsidio por el coste de la vida, convertir los contratos temporales en contratos a tiempo completo y acelerar el tiempo que tardan los trabajadores en alcanzar el nivel salarial más alto.
El anuncio del miércoles no incluía detalles sobre cuestiones importantes, como los salarios y las prestaciones en las fábricas de baterías y la demanda inicial de Fain de una semana laboral de 32 horas.
Fain no dijo si el acuerdo provisional cubre las cuatro fábricas de baterías de Ford que están en construcción o si ayuda a la UAW a organizar la nueva planta de montaje de camiones eléctricos que el fabricante de automóviles está construyendo en Tennessee.
Acuerdos de los rivales
General Motors (GM) y Stellantis tienen previsto reunirse con la UAW el jueves y el sindicato espera que acuerden las mismas condiciones, según personas familiarizadas con las negociaciones que no estaban autorizadas a hablar públicamente.
La UAW dijo a los trabajadores de Ford que volvieran al trabajo durante el proceso de ratificación para “mantener la presión sobre Stellantis y GM”, dijo Chuck Browning, negociador jefe del sindicato en Ford.
“Lo último que quieren es que Ford vuelva a funcionar a pleno rendimiento mientras ellos meten la pata y se retrasan”, dijo Browning en el vídeo.
GM y Stellantis afirmaron en declaraciones separadas enviadas por correo electrónico que están trabajando con la UAW para alcanzar acuerdos “lo antes posible”.
Ford se mostró “encantada” de llegar a un acuerdo con la UAW y volver a poner en marcha sus plantas, “llamando de nuevo al trabajo a 20.000 empleados de Ford y enviando de nuevo nuestra línea completa a nuestros clientes”, dijo la empresa en un comunicado.
Pérdida de beneficios
La huelga que comenzó el 15 de septiembre afectó inicialmente a una planta de montaje de vehículos de cada uno de los antiguos fabricantes de automóviles de Detroit. Era la primera vez que las tres empresas se veían afectadas al mismo tiempo, una apuesta de Fain para mantenerlos en duda sobre su próximo movimiento. En seis semanas, la huelga se extendió a más de 45.000 trabajadores de ocho plantas de montaje y 38 centros de distribución de piezas.
Después de que el 11 de octubre la UAW lanzara una huelga sorpresa en la muy rentable planta de camiones de Ford en Kentucky, anunció que estaba cambiando su estrategia de convocar huelgas con poca antelación, lo que decía que era una respuesta a las empresas que retrasaban las negociaciones antes de hacer ofertas sustanciales.
Siguieron otras dos huelgas sorpresa: en la planta de Stellantis en Sterling Heights, Michigan, que fabrica su camioneta Ram 1500 más vendida, el 23 de octubre; y en la planta de GM en Arlington, Texas, que ensambla el Chevy Tahoe, el GMC Yukon y el Cadillac Escalade, el 24 de octubre.
Fain sugirió que a Ford le esperaba una huelga mayor si no llegaba a un acuerdo. “Ford sabía lo que le esperaba el miércoles si no llegábamos a un acuerdo. Era jaque mate”, dijo Fain en el vídeo X.
Se calcula que la huelga ha costado a GM, Ford y Stellantis alrededor de US$2.100 millones en pérdidas de beneficios antes de intereses e impuestos hasta el 23 de octubre, según Emmanuel Rosner, analista de Deutsche Bank. Esta semana, GM retiró sus previsiones de beneficios después de que la huelga trastocara sus perspectivas.
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