Bloomberg — El primer modelo totalmente eléctrico de Ferrari NV será uno de los productos más esperados de la historia del automóvil, y Benedetto Vigna lo está deseando.
Pero no esperes que el CEO diga mucho sobre el supercoche antes de su debut a finales de 2025, a juzgar por cómo respondió Vigna a una pregunta sobre la primera vuelta que dio en un prototipo.
“Me gusta mucho, y estoy contento porque no puedes ver lo que yo veo en mi memoria”, dijo Vigna a Francine Lacqua, de Bloomberg Television, en una entrevista exclusiva la semana pasada.
El histórico fabricante, famoso por sus motores de 12 cilindros, tiene mucho en juego con el coche que Vigna, de 54 años, puso a prueba en agosto en un lugar no revelado de Italia. El ejecutivo, que hace dos años se marchó del fabricante de chips STMicroelectronics NV, dijo que no ha habido reticencias en las filas de Ferrari a alejarse de sus raíces.
“Hay un gran entusiasmo, mucha energía, ingenio en la fábrica y en la tecnología, en I+D: todos están comprometidos”, dijo Vigna en la entrevista.
Las baterías ya están empezando a impregnar la gama de Ferrari, y los híbridos representan el 43% de las entregas del segundo trimestre. Ese ritmo de adopción sugiere que Ferrari puede haber subestimado la proporción de sus ventas que se electrificarán a finales de la década. Durante su jornada de mercados de capitales de junio del año pasado, la empresa predijo que los híbridos representarían alrededor del 55% de su mezcla en 2026.
Las acciones de Ferrari, que cotizan en Milán, han subido un 54% desde que Vigna asumió el cargo de CEO en septiembre de 2021. Las acciones son las más rentables del índice Euro Stoxx Automobiles & Parts, que se ha desplomado un 5% durante ese periodo.
Aunque durante años se ha considerado que la transición a los vehículos eléctricos sería decisiva para el sector, Ferrari y otros rivales de pequeño volumen, como Lamborghini, pueden acogerse a exenciones de los límites de emisiones más estrictos en jurisdicciones clave, incluida Europa. La Unión Europea también está elaborando normas para permitir el uso de e-combustibles que podrían evitar la extinción total de los motores de combustión.
No obstante, los fabricantes están empezando a sentir la presión de algunos de sus consumidores adinerados, que quieren disfrutar de un supercoche codiciado sin aumentar su huella de carbono. Lamborghini desveló en agosto un prototipo de cuatro plazas llamado Lanzador, que adelanta un modelo que tiene previsto para 2028.
Ferrari ha seleccionado un proveedor estratégico de células de batería, que Vigna no quiso identificar. Dijo que la empresa hizo su elección basándose en la competencia y en el tiempo que tardará el proveedor en “fabricar algo nuevo”.
En cuanto a lo que Ferrari hará internamente, Vigna enumeró los paquetes de baterías, los motores, la electrónica y el montaje. El VE pasará por un proceso de desarrollo “muy detallado”, con mulas de prueba que progresarán hasta prototipos más pulidos, seguidos del producto final que debutará dentro de dos años.
Ferrari está construyendo una nueva fábrica de supercoches híbridos y eléctricos en Maranello, al norte de Italia, donde tiene su sede. Vigna ha dicho que la fábrica estará lista en junio de 2024.
“Puedo decirte una cosa: Va a ser único”, dijo el director general sobre el primer VE de la empresa. “Va a ser un auténtico Ferrari”.
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