Bloomberg — Rusia tiene actualmente un exceso de 150.000 contenedores de transporte marítimo que los depósitos ferroviarios se esfuerzan por gestionar, lo que refleja un aumento de las mercancías chinas que entran en el país, pero de las que salen mucho menos.
Esto es según un análisis publicado el jueves por Container xChange, una plataforma comercial con sede en Hamburgo (Alemania).
“Hay un importante movimiento de mercancías de China a Rusia, pero muy escaso movimiento de vuelta a China desde Rusia”, declaró en el informe Christian Roeloffs, cofundador y director general de Container xChange. Esto tiene un “impacto tremendamente perjudicial en el negocio de la logística de contenedores debido al gran desequilibrio entre la demanda y la oferta”.
Hace tres años, se formó una fila de buques de carga frente a la costa de Los Ángeles, transportando una oleada sin precedentes de importaciones para que los consumidores estadounidenses pudieran capear la pandemia y simbolizando la deformación de la economía mundial.
La acumulación en Rusia, sin embargo, está más estrechamente ligada a la geoeconomía. Aunque Rusia ha soportado sanciones de las economías occidentales desde su invasión de Ucrania, el gobierno de Moscú espera que el volumen comercial con China supere los US$200.000 millones este año, frente a los US$185.000 millones de 2022, según Container xChange.
El resultado: un hundimiento del mercado secundario de contenedores en Moscú, que se venden por menos de la mitad del precio en otras partes del mundo. El precio medio de compra de un contenedor usado de 40 pies “high cube” (los que tienen un poco más de capacidad que una caja normal de 40 pies) se ha desplomado a US$580 a partir de esta semana en la ciudad, desde los US$4.175 de febrero de 2022.
En el caso de los contenedores nuevos, el precio ha bajado a US$1.450, desde los US$4.309 anteriores a la invasión rusa de Ucrania, según los datos de Container xChange.
Salto comercial
El comercio entre ambos países se disparó un 37% en los siete primeros meses de este año, alcanzando los US$134.100 millones, según Container xChange, citando datos de las aduanas chinas. Las exportaciones chinas a Rusia aumentaron un 73%, hasta alcanzar aproximadamente US$62.540 millones, mientras que las importaciones procedentes de Rusia crecieron un 15%, hasta US$71.600 millones.
Los lazos comerciales bilaterales no hacen más que estrecharse, si los acuerdos recientes sirven de predicción. El lunes, la Asociación de la Industria de Metales No Ferrosos de China firmó en Pekín un memorando de entendimiento con la Asociación Rusa del Aluminio, con el objetivo de colaborar más estrechamente en materia de alúmina, fabricación de aluminio y productos de aluminio.
A principios de mes, Fesco Transport Group -uno de los mayores proveedores logísticos de Rusia- firmó acuerdos con Jilin Northeast Asia Railway Group y la Unión de Empresarios Chinos. “Las partes tienen previsto supervisar las rutas existentes de transporte de contenedores entre Rusia y China y ampliar conjuntamente el grupo de posibles cargadores en la dirección China-Rusia-China”, según un comunicado de prensa publicado en el sitio web de Fesco.
A principios de este mes, el Indicador Comercial de Kiel señaló que la actividad portuaria rusa se ha recuperado cerca de los niveles anteriores a la guerra.
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