Bloomberg — Los últimos datos del trimestre de Tesla Inc. (TSLA) son muy positivos.
La compañía entregó unos 18.000 automóviles por encima de las previsiones de los analistas y un incremento de más de 43.000 vehículos en comparación con los trimestres previos. En el primer semestre, se produjeron más de 920.500 unidades, un buen ritmo para cumplir su previsión de fabricar alrededor de 1,8 millones en 2023.
Ahora se trata de saber hasta qué punto ha afectado a los márgenes del 2º trimestre la priorización del crecimiento frente a la rentabilidad. Además, ¿cómo planea Elon Musk sacar más ventas de los 2 modelos con los que ha conseguido el 97% de sus envíos este año?
Por mucho éxito que hayan tenido el SUV Model Y y su sedán Model 3 (ambos fueron los modelos de lujo con más volumen de ventas en todo el mundo en el 2022, de acuerdo con Bernstein), estos salieron a la venta hace 3 y 6 años. En Estados Unidos, el fabricante ha reducido considerablemente sus precios, ha logrado créditos fiscales federales de hasta US$7.500 y ha ofrecido ventajas, como meses de carga rápida sin cargo, para reducir el inventario del Model 3 a medida que el trimestre pasado llegaba a su término.
Y, sin embargo, Tesla todavía fabricó alrededor de 13,300 de estos vehículos más de los que vendió en los últimos tres meses. Se produce alrededor de 74.300 más de lo que se entregó durante el último año.
“Creemos que Tesla necesitará reducir aún más los precios y/o aumentar la actividad promocional este año y/o el próximo, presionando cada vez más los márgenes”, escribió el analista de Bernstein Toni Sacconaghi en un informe esta semana.
La caballería no vendrá por los dos caballos de batalla de Tesla en el corto plazo: su fortuna depende en gran medida de la cantidad de volumen adicional que puedan manejar.
Sí, Tesla ha dicho que comenzará a fabricar Cybertruck a finales de este año, pero Musk ha advertido repetidamente que la producción comenzará lentamente. Durante la reunión anual de la compañía en mayo, dijo que será difícil hacer que la camioneta sea asequible porque requerirá nuevos métodos de fabricación.
“En el gran esquema, en relación con la tasa de producción de todos los demás autos que fabricamos, será pequeño”, dijo.
Hasta que Tesla pueda enviar modelos de próxima generación de menor costo en volumen (Bernstein no espera esto antes de 2025), Tesla deberá encontrar una manera de seguir obteniendo más de sus dos sostenes económicos. Ha estado trabajando en versiones actualizadas del Model 3 y del Y, con nombre en código Project Highland y Project Juniper, pero no está claro cuándo estarán listos y si Tesla necesitará programar el tiempo de inactividad en sus plantas en California, China, Alemania y Texas para cambio a nuevas líneas de ensamblaje de herramientas y reelaboración.
El enfoque minimalista de Tesla para su línea sirvió bien a la empresa durante la pandemia: tener solo unos pocos modelos para alimentar con piezas ayudó a la empresa a navegar por interrupciones sin precedentes en la cadena de suministro. Musk ahora parece estar probando los límites de esta estrategia, y necesitará alguna combinación de recortes de precios y rejuvenecimiento del producto para cumplir con las expectativas del mercado de un crecimiento aún mayor.
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