Bloomberg — Boeing Co. predice que las aerolíneas de todo el mundo añadirán 42.595 aviones valorados en unos US$8 billones en las próximas dos décadas, a pesar de que la preocupación por el cambio climático afecta a la forma de viajar de los consumidores.
Según Darren Hulst, vicepresidente de Marketing de Boeing, el último recuento de entregas del sector en los próximos 20 años tiene en cuenta el creciente activismo en torno a las emisiones de los aviones. Hulst pronostica un descenso de los vuelos comerciales de menos de 800 km, ya que los gobiernos instan a los consumidores a optar por medios de transporte más ecológicos, como el tren.
La capacidad de las aerolíneas para sacar más vuelos y beneficios de sus aviones también moderará las ventas. Boeing calcula que las compañías encontrarán formas de aumentar la productividad de sus flotas en torno a un 20% mediante el uso de aviones más grandes, la densificación de los asientos y el aumento del número de horas diarias de vuelo.
Con todo, Boeing prevé que la flota mundial casi se duplique hasta 2042, creciendo a un ritmo más rápido -un 3,5% anual- que su previsión de crecimiento económico mundial anual del 2,6%. Airbus SE predice que 40.850 nuevos aviones entrarán en el mercado comercial en ese periodo.
Ambos fabricantes esperan que los aviones de pasillo único dominen el mercado en las próximas dos décadas. Boeing considera que los reactores más potentes, como el 737 Max y el A320neo de Airbus, representarán el 76% de las ventas previstas, frente al 80% previsto por su rival europeo.
El fabricante con sede en Arlington (Virginia) no espera que todas las categorías de aviones experimenten un fuerte crecimiento. Boeing redujo el número de cargueros aéreos y reactores regionales que esperaba que entraran en el mercado en un 1,6% y un 14,6%, respectivamente, con respecto a la previsión del año pasado.
Hulst se muestra escéptico ante la posibilidad de que los aviones de pasillo único capaces de volar entre continentes, como el A321XLR de su rival Airbus SE, lleguen a dominar más que un pequeño nicho del mercado. El fabricante de aviones estadounidense no tiene una oferta que compita directamente con el avión de fuselaje estrecho de largo alcance de su rival.
“Te quedas sin capacidad de equipaje. Te quedas sin la capacidad de ofrecer un producto premium”, dijo Hulst. “El elemento de carga, que es una parte tan importante de los vuelos de medio y largo alcance, simplemente no es una opción”.
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