Bloomberg Línea — Tras una pausa de casi un mes, la Fórmula 1 regresa a los circuitos para cumplir un calendario apretado: cinco carreras en seis semanas y en dos continentes diferentes.
El primer turno es para el Gran Premio de Azerbaiyán, que se disputará entre el 28 y el 30 de abril y que, además, marcará historia para la máxima categoría del automovilismo, pues será el escenario para probar el nuevo formato de las carreras ‘sprint’. El nuevo modelo responde al interés de Liberty Media, el titular de los derechos de la categoría, para generar mayor competencia y atracción en la Fórmula 1.
Después de esta carrera en la ‘Europa vieja’, el 7 de mayo se correrá el Gran Premio de Miami; el 21 de mayo el GP italiano de la Emilia Romagna; el 28 de mayo será la emblemática carrera en Mónaco; y cerrará esta tanda de seis carreras el Gran Premio de Catalunya (España).
¿Cómo funciona el nuevo formato ‘sprint’ de la Fórmula 1?
Es así como, diferente a un fin de semana tradicional, los equipos solo tendrán una práctica libre el viernes en la mañana, mientras que en la tarde se realizará la sesión de clasificación que definirá la parrilla de salida del Gran Premio del domingo, que normalmente es el sábado. Esta ‘Qualy’ será como de costumbre: Q1 elimina los cinco peores tiempo, Q2 hace lo mismo con otros cinco pilotos y los últimos 10 definirán en la Q3 su posición de salida en la carrera.
Entre tanto, el sábado, se realizará la ‘sprint shootout’. La primera parte del formato tendrá una sesión de clasificación en tres tandas, aunque de menor duración que una ‘Qualy’ tradicional. Después, con estas nuevas posiciones, se realizará una carrera corta de 17 vueltas el sábado en la tarde. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) señaló que se busca que este formato tenga más riesgo de parte de los pilotos, pues sus resultados no interfieren en la parrilla del domingo.
Para la temporada de 2023, las carreras de Austria, Bélgica, Qatar, Austin y Brasil también tendrán este formato.
La principal terminología de la Fórmula 1
La máxima categoría del automovilismo, aunque tiene cientos de miles de fanáticos alrededor del mundo, es un deporte en el que carrera a carrera, ingenieros, pilotos y hasta narradores, emplean lenguaje técnico y especializado. Para aliviar la preocupación del público que sigue el deporte, el Gran Premio de Miami presentó la principal terminología de la categoría:
- Banderas y Safety Car: alrededor del circuito hay un sistema de banderas para advertir a los pilotos del peligro que se avecina. La bandera amarilla significa que hay un incidente y que el conductor debe reducir la velocidad o estar preparado para detenerse. Una vez alejado del peligro, ondea la bandera verde, por parte de los comisarios voluntarios y en los páneles electrónicos. Si hay muchos restos o hay que recuperar un coche, se despliega el Safety Car, que ralentiza a todo el mundo y no permite adelantar. Si el incidente es muy grave, o durante los entrenamientos, se muestra una bandera roja para detener la sesión. En ocasiones se utilizar el Virtual Safety Car, por el que todos los competidores en pista deben reducir la velocidad, pero no aparece ningún coche para cerrar el campo.
- Clasificación o ‘Qualy’: un fin de semana de GP incluye dos horas de entrenamientos el viernes, una hora el sábado por la mañana de prácticas libres y la clasificación para determinar la parrilla del día de la carrera. La ‘Qualy’ se divide entre partes: Q1, Q2 y Q3. La Q1 dura 18 minutos (eliminando a cinco pilotos), la Q2 dura 15 minutos (otros cinco) y la Q3 dura 12 minutos, para determinar el orden de los 10 primeros en la parrilla.
- DRS: el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS, por sus siglas en inglés), es un elemento del alerón trasero que se levanta para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad máxima, lo que ayuda a adelantar a otro monoplaza. Hay dos o tres zonas de DRS en cada circuito, pero la activación solo funciona si el piloto está a menos de un segundo del coche que tiene por delante.
- Paddock: es la zona situada detrás del ‘pitlane’ y los garajes, donde los equipos instalan sus autocaravanas (o unidades de hospitalidad a medida para eventos no europeos), y es el centro de la vida de la F1 durante el fin de semana de gran premio. En general, es el lugar para ver y dejarse ver (pilotos, directores de equipo, y otros).
- Subvirage: es la sensación de un coche de carreras que disgusta a todos los pilotos. Subvirar al entrar en una curva significa que la parte delantera del coche se va al suelo. No hay agarre en el tren delantero y el resultado suele ser el contacto con el muro. Por el contrario, el sobreviraje se produce cuando la parte trasera del coche se sale de la trazada y provoca un trompo.
- Vuelta rápida: se concede un punto de bonificación al piloto que marque la vuelta más rápida de la carrera, pero sólo si termina la carrera en una de las 10 primeras posiciones.
