Bogotá — La puja por Viva Air se mantiene en medio de las insistencia de Avianca de que el único camino para su salvamento es la integración, las ofertas de compra de otros competidores como las chilenas JetSmart y Latam y el anuncio de toma de control de la aerolínea de bajo costo por parte del Ministerio de Transporte.
La incertidumbre acerca del futuro de la aerolínea de bajo costo ha abierto puertas para que los competidores adelanten estrategias para quedarse con una mayor porción de un negocio que tiene tierra fértil en el país.
Aunque Colombia está entre países de Latinoamérica que están impulsando la recuperación del tráfico aéreo en la región, para este año se visualizan diferentes desafíos y el ritmo de progreso sería más moderado.
“Esto debido a que la tarifa de impuestos sobre las ventas regresó al 19% (vs. el 5% que se mantuvo como medida transitoria desde inicios de la pandemia y hasta el diciembre de 2022)”, según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
A finales de febrero Bloomberg Línea conoció que la Aeronáutica Civil le dio visto bueno a la aerolínea de bajo costo Ultra Air para la operación de rutas internacionales con destino a Ecuador.
La petición que hizo esta empresa en noviembre a la Aerocivil incluye la operación de un total de 19 rutas internacionales.
Entre estos se incluyen Venezuela, Bolivia, Chile, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, Panamá, Perú y Puerto Rico.
La aerolínea se encuentra adelantando los demás trámites, certificaciones y procesos legales para poder aterrizar en el país andino.
Ahora, la Aeronáutica Civil aprobó la solicitud presentada por la chilena JetSmart Airlines S.A.S para iniciar el proceso que permita la obtención del permiso de operación doméstica de transporte público regular de pasajeros, correo y carga.
La firma chilena, que se ha enfocado en el formato de low cost, le había manifestado a Viva Air su interés por hacerse con el 100% de la propiedad accionaria de la compañía antes de que esta cesara sus operaciones.
La empresa chilena asegura que cuenta con los recursos, capacidad y experiencia para negociar y cerrar una adquisición de la aerolínea de manera ágil, pero Avianca considera que esta opción es inviable.
Desde Avianca argumentan que “este es un juego para que la integración no siga adelante”, mientras que desde la otra orilla interpretan que la aerolínea está presionando para poder ejecutar este movimiento.
El jefe de Operaciones de la aerolínea Avianca, Frederico Pedreira, dijo que a Bloomberg Línea que no se trata de “una pelea por un par de puntos de mercado en Colombia, esto es una pelea por la conectividad del país y por la relevancia de la conectividad del país contra hubs como Panamá o como Lima (Perú)”.
Y opinó que si la integración con Viva Air no se completa quienes más ganan son “Copa, porque está protegiendo su hub en Panamá”, y Latam, que estaría cuidando sus intereses en Perú.
Asimismo, Latam Airlines Colombia, filial de la chilena Latam Airlines Group S.A., divulgó su interés en iniciar negociaciones para adquirir Viva Air Colombia (Fast Colombia SAS).
“En comunicación escrita al presidente de Viva Air Colombia y Castlesouth Limited, la compañía ha informado que la operación está sujeta a un análisis financiero, el cual tendría la capacidad de realizar de manera expedita, a un eventual acuerdo entre las partes y a las aprobaciones regulatorias correspondientes”, indicó la empresa en su momento.
¿En qué consiste la nueva solicitud de JetSmart?
La solicitud de JetSmart, que estima operar inicialmente en 27 rutas nacionales, contempla que la base principal de la aerolínea esté ubicada en Bogotá, con el uso de aviones AIRBUS A320-271 NEO.
“Esta autorización solo constituye un visto bueno para continuar con el proceso que busca obtener el permiso de operación y está sujeta al cumplimiento de los requisitos de ley. Para el inicio de operaciones, la empresa interesada deberá obtener la certificación en un término improrrogable de dos años”, indicó la Aeronáutica Civil.
La compañía espera abrir rutas nacionales entre los aeropuertos de Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali, Barranquilla, Santa Marta, Bucaramanga, San Andrés, Pereira, Montería, Cúcuta, Pasto y Pereira.
La firma deberá presentar un plan de cumplimiento según la cantidad de aeronaves y la cantidad de rutas que operarán.
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