Bogotá — El jefe de Operaciones de la aerolínea Avianca, Frederico Pedreira, reveló que van a seguir peleando si no se les permita una integración con Viva Air, que cesó sus operaciones el lunes y se acogió a un proceso de insolvencia en Colombia en medio de su crisis financiera, al mismo tiempo que se refirió a un pulso con Latam y Copa por los hubs regionales de conectividad.
La puja por Viva Air se mantiene en medio de la incertidumbre frente a lo que decidirán las autoridades aeronáuticas frente a la integración con Avianca y las ofertas de compra que ya realizaron Latam y JetSmart.
Desde Avianca consideran que “este es un juego para que la integración no siga adelante”, mientras que desde la otra orilla interpretan que la aerolínea está presionando para poder ejecutar este movimiento.
En medio del repentino cierre de operaciones de Viva Air, que dejó varados a cientos de pasajeros, la Aeronáutica Civil informó que las personas afectadas con la suspensión de la aerolínea pueden interponer su denuncia ante la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) y la Superintendencia de Transporte.
“La Superintendencia de Industria y Comercio dispuso de personal de apoyo en 19 de los aeropuertos del país para recibir y tramitar las quejas de los pasajeros que resultaron afectados por la contingencia. En la página www.sic.gov.co se detalla el paso a paso que deben realizar quienes deseen resolver su caso mediante la interposición de una demanda por una presunta vulneración de sus derechos como consumidores”, explicó.
Según la Aeronáutica Civil, gracias al apoyo de los operadores aéreos, cerca de 7.500 pasajeros han sido movilizados bajo la modalidad de protección.
En este contexto, el jefe de Operaciones de la aerolínea Avianca dijo que si la capacidad área de Viva Air desparece va a ser muy difícil de recuperar, teniendo en cuenta que tenían 22 aviones operando.
“Hoy hay una escasez muy grande de aviones. Entonces nadie, ni nosotros, ni nuestros competidores, vamos a lograr cubrir esa falta de capacidad en el mercado colombiano ni en el corto ni en el mediano plazo. Nuestro plan es seguir adelante, pero con un Colombia más débil en términos de sillas y de conectividad”, dijo Pedreira.
Defendió también que la integración que hacen con Viva Air se hace en el marco de la resolución 10930 de 2015 de la Superintendencia de Industria y Comercio. “Estamos siguiendo la ley colombiana”.
“Así que si la pregunta es si vamos a seguir peleando si no se nos permite una integración con Viva, 100% seguro, puede apostar en eso y vamos a pelearnos con mucha fuerza”, comentó el directivo en la entrevista.
Agregó que no se trata de “una pelea por un par de puntos de mercado en Colombia, esto es una pelea por la conectividad del país y por la relevancia de la conectividad del país contra hubs como Panamá o como Lima (Perú)”.
“Quien promovió la investigación de la SIC fue la competencia, fue Ultra Air, que envió una queja a la SIC sobre el tema de la integración”, apuntó el directivo.
Y opinó que si la integración con Viva Air no se completa quienes más ganan son “Copa, porque está protegiendo su hub en Panamá”, y Latam, que estaría cuidando sus intereses en Perú.
“Avianca y Viva juntas por primera vez vamos a ser una amenaza real a un hub de Panamá con Copa que hace 20 años no hay nadie que siquiera esté cerca de él y de Latam en Perú”, agregó sobre este tema.
Según información entregada por fuentes cercanas al tema, Viva Air no ha pedido autorización de despidos masivos ante el Ministerio de Trabajo porque ya ofreció un plan de retiro voluntario a 400 de ellos.
Se estima que la aerolínea de bajo costo tiene unos 1.200 trabajadores directos.
La aerolínea no se había pronunciado a una pregunta de Bloomberg Línea sobre este asunto hasta la publicación del artículo.
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