Bogotá — Avianca solo contempla la salida de la integración y el salvamento de la marca Viva Air, que ya cesó operaciones y se acogió a un proceso de insolvencia en Colombia, por lo que descarta cualquier posibilidad de disolver el proceso y dar margen para que sea adquirida por otras firmas como JetSmart o Latam, dijo en entrevista con Bloomberg Línea el jefe de Operaciones de la aerolínea, Frederico Pedreira.
“Esas ofertas son una cortina de humo, porque los competidores saben que cualquier proceso serio se demoraría al menos seis meses o más y Viva no tiene seis meses, terminó de operar el lunes, tiene tal vez una semana para que vuelva a operar y a partir de ahí el daño es irreversible”, dijo el directivo.
El jefe de Operaciones de Avianca aseguró que sus competidores “sabían muy claro” que con las ofertas de compra por Viva Air iban a “crear confusión en el mercado, que era inviable por los tiempos”, por lo que ha dicho que esta situación supuestamente solo les conviene a esas empresas.
“Quien promovió la investigación de la SIC fue la competencia, fue Ultra Air, que envió una queja a la SIC sobre el tema de la integración”, manifestó el directivo.
Y opinó que si la integración con Viva Air no se completa quienes más ganan son “Copa, porque está protegiendo su hub en Panamá”, y Latam, que estaría cuidando sus intereses en Perú.
“Avianca y Viva juntas por primera vez vamos a ser una amenaza real a un hub de Panamá con Copa que hace 20 años no hay nadie que siquiera esté cerca de él y de Latam en Perú”, comentó sobre este tema.
¿Qué pasará con Viva Air? Avianca responde:
“Así que si la pregunta es si vamos a seguir peleando si no se nos permite una integración con Viva, 100% seguro, puede apostar en eso y vamos a pelearnos con mucha fuerza porque al final esto no es una pelea por un par de puntos de mercado en Colombia, esto es una pelea por la conectividad del país y por la relevancia de la conectividad del país contra hubs como Panamá o como Lima (Perú)”, ahondó Pedreira.
Cuestionado por una posible compra directa de Avianca, dijo que los accionistas de la empresa ya compraron los intereses financieros de Viva Air y a la aerolínea, ahora domiciliada en Reino Unido, “no le interesa una fusión” y lo que persiguen es un modelo como el de International Consolidated Airlines Group (IAG).
El año pasado los accionistas mayoritarios de las empresas acordaron formar parte del mismo holding y que el socio fundador de Viva, Declan Ryan, se incorpore a la junta directiva.
“Ellos compraron el 100% de los derechos económicos, y esto fue anunciado en abril con un comunicado de prensa que se envió a más de 200 medios. Fuimos muy claro con eso (…). Lo hicimos con base a esta resolución de la SIC, separando los poderes económicos y los políticos. Efectivamente es una fiducia totalmente independiente que hace la operación de Viva”, comentó al respecto Frederico Pedreira.
En este sentido, negó que ambas aerolíneas hayan operado en colaboración antes de oficializar la integración, refiriéndose al caso puntual del lanzamiento de rutas de Viva Air a Sao Paulo.
“Si hubiéramos colaborado, ellos no estarían agregando un vuelo para Sao Paulo, porque nosotros ya tenemos tres vuelos a esa ciudad. Entonces esa es otra muestra de que no estamos coordinados. Lo que podríamos hacer en el futuro, si la autoridad nos permite, es eso. Avianca ya tiene tres vuelos diarios para Sao Pablo, no vamos a poner un cuarto, vamos a utilizar ese avión y vamos a ponerlo en otra ruta”, afirmó.
Se refirió también al informe de la Aeronáutica Civil, que rechazó en noviembre del año pasado la integración entre ambas aerolíneas al considerar que “este grupo económico alcanzaría el 100 % de la participación en 16 rutas nacionales”.
Sobre este punto, afirmó en la entrevista que tienen el 100% en dichas rutas porque presuntamente nadie más quiere operarlas y que sus principales competidores, como Latam y Copa, “están interesados en las rutas de alto volumen, en donde hay más plata, o sea, entre las grandes ciudades en Colombia y el internacional”, pero en otras como Villavicencio o Ibagué no hay interés.
Pedreira expresó que con la integración garantizarían en las rutas en las que operen únicamente las dos compañías, Avianca y Viva Air, un techo tarifario. “Nos comprometemos a un techo que va a ser un porcentaje del histórico de esas rutas en los últimos 12 o 24 meses. Eso está incluido en los varios condicionamientos que hemos ofrecido a la Aeronáutica Civil”.
Reiteró además que se comprometen a entregar todos los slots de Viva Air en Bogotá, que totalizan 105.
¿Avianca intentará comprar directamente Viva Air en el peor escenario?
“Si efectivamente Viva no continua, nosotros no vamos a comprarla, porque eso no se puede hacer, pero lo que vamos a hacer es salir al mercado buscando más aviones que no hay, que es muy duro, y eso es lo que nos preocupa porque si la capacidad de Viva desaparece van a ser años hasta poder tenerla en Colombia”, remató.
Este miércoles la Superintendencia de Transporte abrió una investigación a Viva Air y le formuló pliego de cargos por la no prestación del servicio de transporte.
Mediante la Resolución 637 de marzo de 2023, la Superintendencia encontró méritos para dicha apertura porque la aerolínea de bajo costo no acompañó la suspensión de sus operaciones con el suministro de información completa, veraz, oportuna y precisa a cada uno de los usuarios, según lo ordenado por el Estatuto del Consumidor y los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
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