Bogotá — Cada vez son más las voces en contra de la integración de Avianca, Fast Colombia S.A.S (Viva) y Viva Air Perú S.A.C (Viva Perú). Bloomberg Línea conoció en primicia que ya son 10 las empresas, 9 de esas aerolíneas, que han solicitado a la Aeronáutica Civil ser tenidas en cuenta como terceros interesados dentro del trámite que adelanta esta autoridad para conceder o no dicha autorización.
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En el listado de las que quieren atajar el movimiento empresarial hay compañías nacionales y extranjeras. Una de ellas es Ultra Air, que recientemente llegó al mercado colombiano y que ya ha hecho público el rechazo a dicho movimiento. También se sumaron Easy Fly, Wingo, Aerolíneas Argentinas (sucursal Colombia), Latam Airlines, Air Europa, Jet Smart y la alemana Lufthansa.
Llama la atención, además, que en el listado de las que quieren entrar en el proceso aparece Satena. Cabe recordar que esta empresa es una sociedad de economía mixta, es decir que el 51% de participación es de los ministerios de Hacienda y Defensa, y lo demás es de privados. Por lo que, la aerolínea del Estado, es otra de las que quiere formular sus reparos.
Así mismo, Bloomberg Línea confirmó que hay inversionistas que, con la solicitud para ser terceros interesados, quieren conocer en detalle lo que pasa con esta integración, que sacudiría el mercado aeronáutico local y regional. Es el caso del fondo de inversión Wilmington Trust SP Service, que tiene millonarias negociaciones del leasing de aeronaves y que ha tenido negocios con las más grandes aerolíneas de la región.
Bloomberg Línea habló con varias de estas aerolíneas y manifestaron que la petición a la Aerocivil no es solo para conocer de cerca los detalles de los procesos para dicha integración, sino para tener la oportunidad de dar sus argumentos y así oponerse a la operación por considerar que el aval cambiaría las reglas de juego del mercado, restringiendo la libre competencia y afectando, en su criterio, a los consumidores.
Adicional a las nueve aerolíneas y el fondo citado también se cuenta la solicitud de la Organización de Aviadores de Avianca (ODEAA), que al igual que Anato (Asociación de Agencias de Viajes y Turismo) pretende entender cómo se materializaría ese nuevo escenario.
“Estamos interesados en conocer más a fondo cómo sería esa integración y sobre todo que se garanticen los derechos de los usuarios, así como la apertura de nuevas aerolíneas, tener claridad sobre el tema de las tarifas. Hicimos esa petición para saber cómo se presentaría ese proceso, mientras haya garantías al usuario en temas de tarifas y vigilancia no hay problema”, le dijo a Bloomberg Línea Paula Cortés, presidenta de Anato.
A este caso se suma la participación de otra autoridad: la Superintendencia de Industria y Comercio. Bloomberg Línea confirmó que la semana pasada Ultra Air pidió oficialmente a esta entidad que descarte o confirme si ambas aerolíneas ya operan en la práctica en dicha integración. Emilio Archila, abogado de esta compañía, manifestó que “en Colombia la aprobación tiene que ser previa, es un requisito para poder hacer la operación. Luego, si ellos hubieran adelantado la integración antes de tener el permiso, primero sería ilegal y segundo ya no se las podría autorizar”.
En esa línea y teniendo en cuenta lo que puede durar la Superindustria en esa verificación, Archila le dijo a Bloomberg Línea que también le pidieron a la Aeronáutica Civil suspender el trámite del análisis en mención hasta que la SIC haga la verificación respectiva. “Todavía no hemos recibido respuesta”, aseguró.
Entre los argumentos para oponerse a esta autorización, Ultra Air ha sostenido que no se ha demostrado que Viva esté en crisis más allá que el resto de los competidores, que no es cierto que los activos vinculados a esa empresa se perderían si hubiera una quiebra y que no hay ninguna razón para que, si eso pasara, los consumidores deban salvarla por la vía de precios caros.
De hecho William Shaw, quien fundó Viva y hoy es el CEO de Ultra Air, sostuvo que es lamentable la situación que atraviesa la empresa que vio nacer como su tesis de maestría y que llegó a ser tan relevante para el mercado de la aviación de bajo costo, del que aseguró, Colombia es líder en la región.
El objetivo de Avianca
Cabe recordar que Avianca ha insistido en diversas comunicaciones en que aún no se ha concretado la anunciada integración hasta que las autoridades locales le den el visto bueno.
Tras salir del Capítulo 11 en Estados Unidos, Avianca hizo pública en mayo pasado su intención de integración con Fast Colombia S.A.S (Viva) y Viva Air Perú S.A.C (Viva Perú), dejando en claro que cada una de las compañías operará de manera independiente.
“Durante este proceso de solicitud de integración, la oferta de vuelos, servicio, disciplina operacional y demás procesos de Avianca se mantienen con normalidad. Asimismo, la manera en la que los proveedores, empleados y entidades se relacionan con Avianca seguirá siendo la misma, manteniendo los canales propios de venta y comunicación, tal como se conocen hoy en día”, detalló en ese entonces la organización.
