Bogotá — Bloomberg Línea conoció en exclusiva una comunicación enviada por la Aerocivil a Avianca y Viva en la que muestra su inconformismo frente a la información entregada por las aerolíneas para justificar su fusión, que fue anunciada en junio de este año y que promete generar un revolcón en el mercado aeronáutico donde operan.
Para la Aerocivil, la solicitud emitida por las empresas contiene una gran cantidad de datos confidenciales que dificultan el análisis minucioso y detallado que reviste este tipo de operaciones.
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“Con el fin de garantizar la transparencia del proceso administrativo, así como los derechos de los posibles terceros interesados y prevenir demoras innecesarias, es fundamental que las empresas intervinientes aporten una nueva versión no confidencial de la solicitud de preevaluación”, resalta la misiva.
Así mismo, indica que la información que fue entregada “contiene secciones enteras que fueron marcadas como confidenciales, aún cuando las mismas, si bien contienen información reservada, también contienen información que no se encuentra sometida a reserva y puede ser conocida por el público”.
Por lo que, en esta carta enviada el pasado 19 de agosto, les solicitaron que en esa nueva versión “presenten un documento que contenga una reproducción fiel y lo más completa posible de la versión confidencial de la solicitud de preevaluación, tachando de aquella solo los datos o información que tengan el carácter de reservado conforme con la Constitución o la Ley”.
La Aerocivil sostiene que para los casos donde no sea posible reproducir esa información por su naturaleza o porque implica una revelación de datos reservados, “se debe incluir una justificación del carácter de la información”.
La carta es firmada por Alexandra Palomino Pineda, directora de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Aerocivil, y va dirigida a Alejandro García de Brigard, apoderado de Avianca, y a José Miguel de la Calle, apoderado de Fast Colombia y Viva.
Bloomberg Línea pudo confirmar que esa nueva versión solicitada ya fue enviada a la Aerocivil y que en ella se hace especial énfasis en el carácter urgente e imperativo de la autorización, solicitando que se “aplique a la transacción la excepción de empresa en crisis de forma tal que la misma sea aprobada de forma integral y expedita”, como señala ese nuevo documento, conocido por este medio.
En este nuevo documento, las empresas aseguran que “Viva no tiene una casa matriz que tenga la capacidad de inyectar capital para sustentar financieramente su operación, considerando que Fast Colombia y Viva Perú no cuentan con activos suficientes para respaldar sus obligaciones”.
Asimismo, que “Viva es un referente en el mercado de transporte aéreo de pasajeros en Colombia y Latinoamérica, en especial en el segmento low cost. Vale la pena destacar que Viva y su efecto dieron lugar a un incremento sustancial del número de pasajeros en el mercado al brindar mayores servicios (rutas y frecuencias) así como servicios más asequibles y a la medida de las necesidades de los consumidores”.
También explican que Viva ha concentrado su crecimiento fuera de Bogotá, llevando su mayor crecimiento en las ciudades de Medellín, Cartagena, Santa Marta y San Andrés a niveles que ningún otro operador había logrado en el pasado, descentralizando el tráfico y generando nuevos mercados.
La petición de Avianca y Viva y la oposición de Ultra Air
El pasado 8 de agosto Viva y Avianca solicitaron ante la Aeronáutica Civil autorización para integrarse, con el objetivo de viabilizar la permanencia de la aerolínea low cost en beneficio de los pasajeros, la conectividad en Colombia y Perú, así como para salvaguardar empleos que directa e indirectamente dependen de Viva.
En ese entonces, Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, resaltó que “la solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado, así como por mantener la competitividad que ha construido durante 10 años de operación. Aún con el complejo panorama que vive la aviación en el mundo por cuenta del alza del combustible, así como la inflación histórica en la región, Avianca tiene una posición financiera sólida, evidente en los recientes anuncios, que le permitiría conseguir sinergias y aprovechar economías de escala con Viva, proveer apoyo financiero y participar en su gestión. Confiamos en que la autoridad Aeronáutica pueda estudiar esta solicitud con celeridad, dada la relevancia de la misma para el país”.
Ante este escenario, Ultra Air, nueva aerolínea de bajo costo, pidió que se rechace la excepción de empresa en crisis, por la que se aduce, pasa Viva. Argumentó que las restricciones a la competencia que se derivarían de la operación son tan profundas, que el mercado, la competencia, los competidores y, sobre todo los usuarios, estarían muchísimo mejor si fuera cierto que Viva saldría del mercado, que aceptando que se integre a Avianca.
Asimismo, la compañía manifestó que esa operación de integración generaría una restricción indebida a la competencia, pues se crearía una posición de dominio por la participación que consolidaría en el mercado y, en otros, se incrementaría de modo severo la capacidad de Avianca de ejercer su dominancia.
Esta es la carta de la Aerocivil:
