Ciudad de México — El futuro del saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el más importante del país, comienza a tomar forma, ante la decisión del Gobierno de limitar el número de vuelos y reparar de fondo una de sus pistas.
El presidente de México Andrés Manuel López Obrador, dijo en su conferencia del 11 de agosto que su Gobierno trabaja en un plan técnico para limitar el número de vuelos en el AICM.
“Están haciendo el análisis técnico-profesional para decir: ‘Ya no se puede’, porque no sólo son más vuelos de los que pueden operarse en el aeropuerto, sino también más pasaje”, dijo AMLO, como es conocido el presidente.
López Obrador señaló la existencia de otras terminales aéreas cercanas, como el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras insignia de su administración.
El plan para descongestionar era una de las condiciones necesarias para articular el tráfico aéreo de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México y descongestionar el AICM, de acuerdo con analistas y expertos en la industria aeronáutica.
Astra Castillo de Fitch Ratings y Fernando Gómez Suárez no tenían claro en febrero, semanas antes de la inauguración del AIFA, cómo el nuevo aeropuerto iba a resolver la saturación del AICM.
El AICM registró 188.306 operaciones en los primeros seis meses de 2022, un incremento de 30% respecto a lo registrado en el mismo periodo de 2021. La cifra aún está 16% debajo de los niveles previos a la llegada de la pandemia por Covid-19. Entre enero y junio de 2019 el aeropuerto registró 224.967 operaciones.
Además de la limitación de operaciones, el Gobierno federal también invertirá alrededor de MXN$600 millones (aproximadamente US$30 millones) en reforzar una de las pistas de la terminal aérea, una obra que estará a cargo del Gobierno de la Ciudad de México.
La disminución de las operaciones y la reparación de la pista apuntan a la posibilidad de que el AICM se convierta en un aeropuerto boutique. Un escenario, de mediano a largo plazo, y que ya está siendo considerado al menos por Volaris, la mayor aerolínea de México por número de pasajeros transportados.
“Creo que lo que sucederá en la Ciudad de México debido a la saturación en el futuro, será como un aeropuerto boutique. Y va a ser muy caro. Y ese no es el tráfico de Volaris”, dijo Enrique Beltranenta, CEO de Volaris, en una conferencia con analistas e inversionistas en julio.
A pesar de ello, Beltranena dijo que los aeropuertos secundarios al AICM están en una etapa muy temprana, por lo que mantener aún operaciones en el AICM sigue siendo clave para la aerolínea de bajo costo.
“Debemos mantener un número decente de operaciones en el AICM, ya que es el aeropuerto de mayor tráfico en la actualidad, siempre que obtengamos ganancias y que no pongamos en peligro la seguridad”, agregó Beltranena.
Las tarifas que los usuarios deben pagar por usar el AICM son 117% mayores a las que pagan por utilizar el AIFA. La tarifa de uso aeroportuario (TUA) del AIFA es de MXN$285, mientras que la del AICM es de MXN$619 en vuelos nacionales.
Volaris ha reducido sus frecuencias en el AICM, luego de que en mayo se registraron varios eventos de aproximación.
Un primer recorte se concretará en agosto con una disminución de 10% en la capacidad y otra reducción de 10% prevista para concretarse el 15 de septiembre.
Volaris ha abierto en el AIFA y hasta ahora es la única de las grandes aerolíneas que ha comenzado a operar también en el Aeropuerto Internacional de Toluca.
“El problema que tenemos es que la gente sigue pensando en esos aeropuertos secundarios como si fueran un reemplazo del AICM. Y en nuestra mente, esos dos aeropuertos son complementarios al aeropuerto principal”, dijo el CEO de Volaris.
Esta historia fue actualizada a las 9:30 horas con precisión en el nombre de Fernando Gómez Suárez.
