Lima — El último domingo gremios turísticos y aeronáuticos en Perú comunicaron su preocupación por el potencial desabastecimiento de combustible en el país alertado por Petroperú, luego de que la descarga de estos insumos se viera afectada por los cierres de puertos de la costa peruana como consecuencia de los oleajes anómalos en dichas zonas.
De acuerdo a Petroperú, la estatal de hidrocarburos, dicha situación “afecta a todas las empresas productoras e importadoras de combustibles en el país” y el potencial desabastecimiento podría durar 10 días, iniciando hacia fin de este mes de julio. Los gremios turísticos han expresado su malestar por ser temporada alta de viajes a raíz de las Fiestas Patrias que se celebran el 28 y 29 de julio, así como el período de vacaciones en diversos colegios del país. Lima Airport Partners (LAP) fue una de las últimas compañías en sumarse a la alerta de la comunidad aeroportuaria, pidiendo una solución a las autoridades peruanas.
No obstante ello, Petroperú se ha defendido argumentando que la estatal tiene una participación del 23% (tres mil barriles diarios) en el mercado nacional aeronáutico, mientras que el 77% restante corresponde a otras empresas productoras e importadoras.
Martín La Rosa, country manager de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) para Perú y Bolivia, precisó a Bloomberg Línea que las cifras estimadas por los gremios mostrarían que de los casi 420 vuelos diarios en el país, el 30% dependen de Petroperú y se verían afectados. Pero aunque la cifra sea un 23%, La Rosa enfatiza que eso significa casi 100 vuelos diarios que se verían afectados en temporada alta de viajes, perjudicando a los usuarios y a las empresas aún impactadas por la crisis del Covid-19.
Según La Rosa, en algunas provincias del país donde la participación de Petroperú es significativa el impacto es grande: aquí se encuentran Tacna, Puerto Maldonado, Arequipa y Pucallpa. La Rosa aclaró que aún no hay afectación directa a las operaciones nacionales porque los vuelos que llegan hasta estas provincias están saliendo completamente cargados desde Lima, con lo cual se compensa la necesidad de recargar en los otros aeropuertos.
" Los vuelos internacionales que ingresan a Lima están priorizando llevar más combustible y dejando de lado la carga. La carga se moviliza en vuelos mixtos, o sea, el 70% de los vuelos son mixtos, lo que quiere decir que llevan carga y pasajeros. Lo que están haciendo de alguna manera es llevar menos de eso para entrar ‘full’ de combustible y que con ese remanente se pueda parchar un poco esa falta”, apuntó La Rosa.
Petroperú ha comunicado que está implementando estrategias para garantizar el abastecimiento a sus clientes, pero la mayoría de estas acciones recién tendrán resultado hacia el 27 de julio si los plazos se cumplen. Una de estas medidas contempla la importación de 200 mil barriles de Turbo A-1 -combustible aéreo-, que debe arribar en el puerto del Callao el 23 de julio. Pero “dada la necesidad de reposo y certificación del producto” recién estará disponible cuatro días después.
La Rosa remarcó que tanto IATA como otros gremios están en comunicación con el Ministerio de Energía y Minas (Minem) y la dirección general de aeronáutica civil (DGAC) para que intervengan y eviten el potencial perjuicio, pues desde los otros jugadores del mercado no hay suficiente combustible Turbo A-1 para abastecer a todo el mercado.
“Los otros operadores no han tenido problemas con Petroperú porque -y ahí es donde radica el problema- para este tipo de situaciones, que son regulares dentro de su giro de negocio, cuentan con un stock de emergencia”, explicó La Rosa. “Ellos ya le han asegurado a las aerolíneas que van a poder cumplir con sus contratos tal cual, pero lo que no pueden hacer es suplir el stock o las cantidades que debe suministrar Petroperú”, agregó.
El ejecutivo precisó, además, que se busca evitar llegar a un nivel de alerta que genere problemas en los planes de los usuarios que se transportarán en empresas aéreas, considerando la alta demanda de la época, y por ello enfatizó que es de urgencia encontrar una solución más concreta.
“Acá hubo dos errores: de parte de Petroperú el primero va relacionado a la logística, porque siempre tienes que contar con un stock de emergencia. En segundo lugar está la capacidad de respuesta acertada para esta situación, pues el comunicado de Petroperú habla de que ellos van a poder proveer cierta cantidad, pero eso no es lo que se necesita, y finalmente concluye diciendo que ya lo avisaron a las aerolíneas para que afecten sus programaciones y no se dan cuenta de que esto es una pelota que va aumentando de tamaño”, puntualizó La Rosa.
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