Bloomberg — Boeing Co. está lidiando con la escasez de motores, semiconductores y otras piezas, con contratiempos que cambian cada mes e interrupciones lejos de resolverse, dijeron este domingo los ejecutivos del fabricante de aviones estadounidense.
“Estamos en mitad del camino” a medida que Boeing se enfrenta a problemas logísticos y a la falta de mecánicos cualificados tras Covid-19, dijo Stan Deal, director de la división de aviones comerciales de la compañía, a periodistas reunidos en Londres antes de la feria aérea internacional de Farnborough.
Pero hay una regla permanente mientras Boeing hace frente a las tensiones con el fabricante de motores CFM International Inc. -la empresa conjunta entre General Electric Co. y la francesa Safran SA- que ha retrasado los turboventiladores para el 737 Max. “No haré planeadores”, dijo Deal, utilizando la jerga de la industria aeroespacial para referirse a los aviones sin motor.
Esto contrasta con su rival Airbus SE, que a finales de mayo tenía aparcados en sus fábricas unos 20 A320neo. Mientras el fabricante europeo de aviones sigue adelante con sus planes de aumentar la producción de aviones de fuselaje estrecho hasta alcanzar la cifra récord de 65 aviones al mes a mediados del año que viene, Boeing está adoptando un enfoque más prudente con su 737 Max bajo la atenta mirada de los reguladores estadounidenses.
El fabricante de aviones con sede en Arlington (Virginia) mantiene su producción en torno a los 31 aviones al mes, mientras trabaja para adaptar el ritmo de fabricación de su 737 Max a las piezas y componentes que llegan a cuentagotas, como los motores turbofan LEAP del avión. Boeing subestimó el coste de los despidos en su plantilla y en la de sus proveedores en medio de la pandemia, dijo Deal.
Deal también dijo que Boeing se está preparando para empezar a acelerar la producción del 787 Dreamliner una vez que la Administración Federal de Aviación apruebe la reanudación de las entregas del avión de fuselaje ancho. Ante la inminencia de este hito, Boeing está presionando a los proveedores para que aumenten la contratación, dijo.
Otros aspectos destacados de la sesión informativa de Boeing:
- Aunque un equipo de ingenieros está trabajando en el próximo avión de Boeing, la compañía no está actuando con urgencia para contrarrestar el éxito de ventas de Airbus con el A321neo. “No tengo prisa por hacer otro avión nuevo”, dijo Deal. “Haré otro avión nuevo en su momento”.
- Boeing está trabajando con la FAA para certificar el 737 Max 10, y está dispuesta a colaborar con el Congreso para ampliar un plazo que permita a la compañía sacar el avión al mercado sin un costoso rediseño de la cabina. El consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, advirtió recientemente que Boeing podría desechar el programa Max 10 si se ve obligada a añadir la nueva tecnología de alerta a la tripulación. “Para mí, ese no es un camino de alta probabilidad. La vía de alta probabilidad y el compromiso que hemos asumido con nuestros clientes es conseguir la certificación de este avión”, dijo Deal el domingo.
