Bloomberg — Delta Air Lines Inc. está preparada para iniciar el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough con pedidos de aviones de Boeing Co. y Airbus SE, mientras los equipos de ventas de los fabricantes de aviones rivales se apresuran a cerrar acuerdos por un valor de al menos 21.000 millones de dólares antes de la mayor exposición comercial del sector.
El evento, que se celebra fuera de Londres, es la primera reunión a gran escala de líderes del sector en tres años y servirá para mostrar transacciones de aviones por valor de miles de millones de dólares.
También proporcionará una medida de la recuperación de la industria mundial de la aviación tras una pandemia que ha aplastado los viajes internacionales, y servirá como una actualización de los colapsos logísticos y la escasez de mano de obra que han obstaculizado los esfuerzos de los fabricantes para acelerar el trabajo en sus fábricas. Mientras el Reino Unido emite una alerta por calor extremo, la sostenibilidad también será un tema importante.
Tras años de negociaciones, se espera que Delta anuncie pedidos y compromisos de hasta 130 aviones 737 Max 10 de Boeing, lo que supondrá un respaldo para el último y mayor miembro de la familia de aviones de fuselaje estrecho, según personas familiarizadas con sus planes. Delta, con sede en Atlanta, también está preparando un pedido de una docena de aviones A220 de Airbus, completando un acuerdo anterior.
Un pedido de 130 aviones 737 Max 10 y 12 A220 estaría valorado en unos 6.700 millones de dólares, según las cifras de la empresa de tasación de aviones Avitas.
Airbus podría cerrar un acuerdo de más de 10.000 millones de dólares por unos 30 aviones A330neo de fuselaje ancho con Malaysia Airlines. Bloomberg News informó a principios de este mes de que el fabricante de aviones europeo estaba liderando una carrera contra Boeing con la aerolínea del sudeste asiático. Airbus también podría cerrar pedidos de hasta 60 aviones A220 de LOT Polish Airlines SA.
La alemana Condor Flugdienst GmbH, por su parte, está en conversaciones con Airbus para adquirir hasta 40 aviones de la familia A320neo, que podrían concluir esta misma semana, dijeron algunas personas que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son confidenciales.
Airbus dijo que no comenta las especulaciones. “Siempre estamos en contacto con los clientes actuales y potenciales. Las discusiones que puedan o no tener lugar son confidenciales”, dijo en un comunicado. Condor declinó hacer comentarios.
Otros pedidos se están negociando hasta el último momento, y las compañías aéreas intentan regatear con ambos fabricantes para conseguir las mejores condiciones. Jet Airways India Ltd., que está preparando su regreso a los cielos, sigue decidiendo entre los aviones Airbus A320neo y A220, así como los 737 Max de Boeing o los jets Embraer SA, según han dicho personas familiarizadas con el asunto.
“Estamos en una fase avanzada de conversaciones con los arrendadores y los fabricantes de equipos originales para los aviones”, dijo un portavoz de Jet Airways. “Estamos estudiando todas las posibilidades para encontrar la que más nos convenga”.
La marroquí Royal Air Maroc también está barajando entre los modelos de Airbus y Boeing para sustituir algunos de sus envejecidos 737. Un representante de Royal Air Maroc no respondió inmediatamente a las solicitudes de comentarios fuera del horario de trabajo.
Los anuncios realizados en la feria pueden ayudar a Boeing a impulsar su cartera de pedidos y restablecer su tradicional equilibrio con Airbus. El fabricante de aviones europeo ha aumentado su peso en la última década hasta conquistar cerca del 70% del segmento de aviones de fuselaje estrecho, la categoría de aviones más utilizada con diferencia.
Boeing está luchando en múltiples frentes, desde los problemas de calidad de su 787 Dreamliner hasta los interrogantes sobre la aprobación reglamentaria de su avión Max 10 y la necesidad de reservar las ventas del 737 Max tras una larga inmovilización después de dos accidentes mortales.
Sin embargo, Airbus está luchando actualmente para aumentar la producción de aviones, incluso cuando su objetivo es producir hasta 75 aviones de la serie A320neo al mes para 2025. El consejero delegado, Guillaume Faury, declaró el mes pasado que a finales de mayo, la empresa tenía 20 de los llamados gliders, o aviones completamente construidos sin motor, que no podían ser enviados.
Rompiendo con los precedentes, algunos clientes no han esperado al evento del Reino Unido para hacer anuncios. A principios de este mes, las mayores compañías aéreas de China dieron a conocer una venta en bloque de Airbus de unos 290 aviones A320neo por valor de 37.000 millones de dólares.
