Guatemala — Los trabajos en el kilómetro 15.5 de la CA-09 Sur, jurisdicción de Villa Nueva, continúan a 31 días de haberse reportado el problema que empezó como una grieta, ahora es un agujero de al menos 17.5 metros. Por ese lugar, transitan al menos 150 mil vehículos diarios.
Autoridades de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), encargados de los trabajos, informaron que se encuentran en una etapa de excavación y relleno con material clasificado compactado.
También, llevan a cabo la colocación de una tubería para conducir el agua pluvial de la cuneta y que no interrumpa con las labores para “habilitar esta carretera lo antes posible”, afirmaron a través de un mensaje publicado en la red social Twitter.
Covial agregó que el colector dañado no podrá ser reparado, por lo tanto, se colocará uno nuevo de manera provisional previniendo que no sea afectado por la falla geológica del lugar.
El agua que pasaba por el colector se extrae a través de bombas de succión que están direccionando el caudal hacia puntos definidos. Para ello, colocaron ocho pozos de absorción provisionales con una profundidad de 42 metros que están recibiendo parte del caudal que pasaba por el colector dañado.
Descartan puentes tipo Acrow
El gobierno de Guatemala ya no contará con el apoyo del Comando Sur del Ejército de los Estados Unidos para adquirir los puentes tipo Acrow, en su lugar, se publicó una licitación para adquirir puentes de emergencia con especificaciones militares.
“Ya no se adquirirán específicamente los Acrow. Se subió un evento (Nog 17655641) en Guatecompras para adquirir puentes de emergencia con especificaciones militares, y ya se recibieron dos ofertas”, informó Rubén Antonio Téllez Cabrera, director de la Dirección General de Prensa del Ministerio de la Defensa a Bloomberg Línea.
Al consultar al vocero sobre el presupuesto para adquirir los puentes, dijo que era una cifra que “no se puede divulgar, para no afectar el evento publicado”, resaltó Téllez.
Según Covial el Comando Sur del Ejército de los Estados Unidos, únicamente ha brindado asesoría para la compra de los puentes provisionales, y ya no hablaron sobre la opción del traslado de puentes tipo Acrow.
La licitación de Guatecompras detalla que son cinco puentes modulares prefabricados para emergencia (puentes de emergencia con especificaciones militares), cuyo valor ascendería a más de Q130 millones, equivalente a unos US$16 millones.
Hasta el momento, la Junta de Licitación recibió dos ofertas, como lo afirmó Téllez. La primera de Class Equipos y Construcciones de Guatemala S.A. por Q139.25 millones; y la segunda de Proyectos Generales y Construcciones S.A. por Q150 millones. Una de ellas, ya ha tenido relación con el Estado.
Impacto en cadena logística
El hundimiento en Villa Nueva ha impactado en retrasos para el transporte terrestre, reducción de la productividad de unidades, interrupción de la cadena logística del país y costos adicionales, entre otros, señaló Luis Alfonso Bosch, presidente de Cámara de Industria de Guatemala (CIG) a Bloomberg Línea.
Lo anterior, según Bosch, tiene un impacto directo en la competitividad y desarrollo económico del país.
“Cada empresa afectada ha tomado acciones necesarias para mitigar los efectos negativos, entre ellos el uso de rutas alternas; sin embargo, la situación continúa afectando a muchos al usar más tiempo para trasladarse”, resaltó el directivo.
Bosch hizo un llamado y exhortó a las autoridades a continuar trabajando las 24 horas del día para solventar el problema por la competitividad del país y el bienestar de las personas, así como también, “brindar una fecha en la cual el paso pueda ser nuevamente habilitado”, enfatizó.
En opinión del empresario, realizar reparaciones temporales no soluciona la problemática de fondo y consideró que es necesario encontrar modelos que permitan soluciones que sí atiendan dicha problemática como impulsar las alianzas público-privadas, que brinden soluciones integrales y de largo plazo.
“Es de suma importancia realizar inversiones en infraestructura, la cual amplía y mejora la conectividad y crecimiento de un país”, destacó Bosch.
Héctor Fajardo, director general en Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca) compartió con Bloomberg Línea datos actualizados por el uso de otras rutas debido al socavón en el Kilómetro 15.5 CA-9 Sur, y estiman que circulan diariamente 1.200 unidades de transporte y asciende a Q1 millón unos US$139 mil diarios por sobre costos.
Lo anterior, incluye consumos adicionales de combustible, incremento de 4 horas promedio por cada ocasión de paso, gastos adicionales a conductores, reducción de viajes por incrementos de tiempo para cubrir la ruta, entre otros.
Los efectos colaterales, señaló el directivo de Catransca, son mayores riesgos de accidentes por uso de rutas que no tienen las condiciones topográficas para circular, carriles más angostos, tramos no aptos para transporte pesado, etc.
“En la mayoría de las rutas del país se tienen muchas complicaciones para la movilidad en medios de transporte, ya que se encuentran en mal estado, puentes dañados, derrumbes, deslaves, falta de señalización, y otros temas más”, manifestó Fajardo.
Por otro lado, Adán Aquino, gerente general de Transportes Logísticos los Andes, indicó a Bloomberg Línea que calculan unos Q200, equivalente a US$25 por unidad debido al incremento del tiempo y combustible adicional por los desvíos en rutas alternas.
“Al llegar a las fronteras nos topamos con más filas de transporte, hasta de 12 Kilómetros, no avanzan y logrando salir del país hacia Centroamérica los pilotos se topan con situaciones similares”, resaltó Aquino.
La Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) elaboró un análisis estimado de costos (movilización interna):
- El promedio en Kilómetros de Puerto Quetzal al perímetro de la Ciudad de Guatemala es de 106 Kilómetros, considerando una tarifa general de mercado de US$450, lo cual permite realizar un cálculo estimado del costo por Kilómetro de US$4.54.
- Tomar rutas alternas puede representar extender hasta 35 Kilómetros la entrega de un contenedor, incrementando el costo total de flete interno a US$598.5.
- El promedio en Kilómetros de Ciudad Hidalgo al perímetro de la Ciudad de Guatemala es de 256 Kilómetros, considerando una tarifa general de mercado de US$700, lo cual permite realizar un cálculo estimado del costo por Kilómetro de US$2.73.
- Tomar rutas alternas puede representar extender hasta 37 Kilómetros la entrega de un furgón, incrementando el costo total de flete interno a US$799.89.
Impacto a la movilidad de transporte pesado (contenedores y furgones) en la CA-9 Sur:
- 1 día de atraso puede representar US$125 por concepto de demora por contenedor.
- 1 día de atraso puede representar US$100 por concepto de estadía por contenedor/furgón.
Procedencia de importaciones y exportaciones, que transitan por esa ruta:
- 37% importaciones marítimas del país; 25% provenientes de China.
- 11% importaciones terrestres del país; origen México.
- 37% exportaciones marítimas del país; 55% con destino hacia la Costa Oeste de USA.
- 43% exportaciones terrestres del país; destino México.
Tránsito de contenedores terrestres importación y exportación:
- 591 unidades diarias de importación.
- 12.266 unidades de importación en junio.
- 652 unidades diarias de exportación.
- 14.245 unidades de exportación en junio.
*El presente artículo fue actualizado el 14 de julio a las 20 horas para agregar las declaraciones de Héctor Fajardo de Catransca y Adán Aquino de Transportes Los Andes.
