Guatemala — A 10 días del hundimiento reportado en el Kilómetro 15 de la Ruta CA-9 hacia el Pacífico, un primer informe elaborado por la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), detalla los hallazgos en la verificación que llevaron a cabo.
El documento refiere que se recibió un reporte en horas de la noche del 14 de junio debido a varios retumbos en las zonas 2, 5 y 6 de Villa Nueva, posterior a la información, se reportó el agrietamiento y el hundimiento, específicamente en el kilómetro 15.4 al 15.5 de dicha ruta.
Algunas de las conclusiones indican que se generó daño severo de la infraestructura vial, erosión de suelo y socavamiento, atribuyendo dicha problemática al comportamiento natural de las fallas y combinación de factores de origen natural.
Los últimos reportes indican que por el lugar pasan al menos nueve micro fallas geológicas, y el Insivumeh informó que por ese punto pasa la falla de Catalina.
El hundimiento original se estimó en 15 metros y con el transcurso del tiempo se convirtió en un socavón de amplias dimensiones, que ya abarca unos 500 metros.
Impacto comercial y turístico
Esta ruta es una de las más importantes por las que transitan miles de vehículos diariamente, entre livianos y de carga, más de 100 mil en total, por lo tanto, es una vía clave para el comercio del país, que ya evidencia pérdidas de aproximadamente Q5 millones, equivalente a unos US$650 mil, y cada día la cifra aumenta.
El bloqueo de esta ruta provoca un retraso entre 5 y 8 horas para unos 900 contenedores que transitan diariamente por el lugar.
Además, la situación ya está provocando sobrecostos en los fletes, porque los transportistas deben esperar o bien rodear por otras carreteras, que tampoco se encuentran en óptimas condiciones.
Otro sector afectado es el turístico, que ya reporta una disminución de un 20% en la afluencia de visitantes a los destinos, sumado a la cancelación de reservaciones para el próximo fin de semana.
Hasta la fecha las autoridades tanto del Ministerio de Comunicaciones como la Municipalidad de Villa Nueva no han encontrado una solución, porque están esperando los resultados de un estudio geológico.
De manera preliminar habían optado por rellenar el agujero con lodocreto, pero se lavó durante las lluvias del fin de semana pasado. Ante el fracaso de la medida, las autoridades guatemaltecas están recibiendo apoyo de un comando de ingenieros estadounidenses, quienes están evaluando la situación y podrían apoyar con la instalación de un puente Bailey.
Infraestructura vial y desarrollo económico
Walter Bran, director ejecutivo de la Federación de Cámaras de Industria de Centroamérica y la República Dominicana (FECAICA) conversó con Bloomberg Línea y plantea el impacto que puede provocar este socavamiento en Guatemala de no solucionarse en el corto plazo.
A continuación, le presentamos la entrevista completa:
BL: ¿Cómo analiza Fecaica este tipo de bloqueos al comercio, que se deben a una debilidad en la infraestructura de la red vial?
Bran: Es importante destacar que la infraestructura vial y el desarrollo económico trabajan de la mano; es decir, no se tiene a una sin la otra. Un buen sistema vial es clave para la competitividad de la región, ya que cada vez que se amplía y mejora la conectividad se tiene más oportunidad de crecer.
Contar con un sistema de infraestructura vial débil atenta con dicho desarrollo económico, incluyendo temas como la inversión, la generación del empleo, el intercambio comercial, entre otros.
Por ello, la infraestructura vial debe ser una ventaja competitiva para la región.
BL: ¿Cuáles son los impactos que les han reportado los agremiados de Fecaica ante esta situación?
Bran: Ante los daños en dos de las rutas más importantes de comercio internacional en Guatemala, como lo son la ruta al Pacífico y la carretera Interamericana, las empresas han tomado acciones necesarias para mitigar el impacto, entre ellas, el uso de vías alternas; sin embargo, esto ha ocasionado incrementos del tiempo para trasladarse de un punto a otro.
Además de reducción de la productividad de las unidades de transporte, la interrupción de la cadena logística regional, lo cual puede causar desabastecimiento, costos adicionales, pérdidas en productos perecederos que deben de llegar a su destino en tiempos limitados, e incluso incumplimiento de contratos.
BL: ¿Cuántas horas de retraso han reportado los miembros de Fecaica?
Bran: Aún no contamos con datos cuantificables ante la situación; sin embargo, podemos asegurar que será un impacto importante para el desarrollo y competitividad de la región.
BL: ¿En comparación con otros países en dónde se dan más este tipo de inconvenientes?
Bran: Centroamérica es de las regiones más vulnerables ante el cambio climático. Por su posición geográfica, está predispuesta a erupciones volcánicas, sismos, inundaciones y sequías, entre otras.
Por ello, las autoridades pertinentes de cada país deben preparar las infraestructuras fuertes, de calidad y resilientes a estos cambios que enfrenta Centroamérica de forma continua, y que respondan a los niveles de competitividad requeridos internacionalmente.
BL: ¿Cuáles serían las recomendaciones para las autoridades guatemaltecas para atender esta situación?
Bran: De acuerdo con un estudio realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) entre 2017 y 2020 sobre el estado del Corredor Pacífico, Guatemala debe realizar importantes esfuerzos de conservación de la red vial para los próximos años, incluyendo: bacheo, limpieza del derecho de vía, mantenimiento de obras de paso, micropavimento y refuerzo asfáltico.
Como FECAICA, exhortamos a las autoridades a realizar una revisión de la red vial para detectar posibles fallas oportunamente, realizar los esfuerzos mencionados anteriormente para la conservación de la red vial, así como también trabajar en los daños que se encuentran en las vías principales y así mejorar la competitividad, conectividad y desarrollo económico de la región.
