Buenos Aires — El 23 de diciembre del 2021 se publicó el decreto 879/2021, que, firmado por el presidente Alberto Fernández, encomendaba al Ministerio de Transporte a proceder en la determinación de tarifas aéreas máximas, junto con la conformación de un sistema de bandas tarifarias para los servicios internos del transporte aerocomercial. El decreto daba un plazo “no mayor a 180 días a partir de la publicación de la presente medida” para avanzar en la reglamentación, aunque no se había aclarado –hasta esta semana– si se trataba de días hábiles o corridos.
Una fuente del Ministerio de Transporte, que pidió no revelar su nombre, afirmó a Bloomberg Línea que los días que deben contabilizarse son los hábiles, llevando el deadline para que se publique la reglamentación al 14 de septiembre de este año. Si bien desde el Ministerio aseguran que nunca hubo polémica al respecto, la información que manejaban en las aerolíneas no estaba del todo clara.
Sin embargo, otra fuente del Gobierno involucrada en el trámite, que ratificó a este medio que la reglamentación no está en danza por el momento, dijo que la demora se debe a que no hubo acuerdo aún entre las partes involucradas respecto a cómo aplicar el decreto.
Más allá del timing de su implementación, la medida generó polémica y fue duramente criticada por las dos aerolíneas low cost que operan rutas internas en el país: Flybondi y JetSmart, cuyo modelo de negocios se basa en ofrecer tarifas significativamente por debajo de las de Aerolíneas Argentinas. Flybondi, por su parte, presentó una medida cautelar ante la Justicia.
Ambas compañías se quejan así de que las bandas tarifarias comprometerían la competitividad de sus operaciones.
Los argumentos a favor, de Aerolíneas Argentinas
Desde Aerolíneas Argentinas explicaron a Bloomberg Línea oficialmente que “la medida de bandas tarifarias va a dotar al sistema de sustentabilidad y racionalidad”.
“En la gestión anterior [gobierno de Mauricio Macri], cuando se liberalizó el mercado y no hubo bandas, se generó una guerra comercial que significa que las empresas quiebran y se vayan del país”, aseveraron.
Además, argumentaron que las bandas tarifarias evitan el dumping y también ponen un techo en el precio, para evitar excesos en fechas de alta demanda.
Argumentos en contra, de las low cost
Gonzalo Pérez Corral, gerente general de Jetsmart en Argentina, habló con Bloomberg Línea días después de la publicación del decreto (en diciembre del 2021) y dijo que las medidas establecidas “encarecen la operación, nos llevan a ser más ineficientes y nivelan para abajo”.
Además dijo que “en vez de tratar de reordenar los déficits presupuestarios y la cuenta de gasto de Aerolíneas Argentinas, optan por limitar la frecuencia de los low cost y de acrecentar sus costos”.
Desde Flybondi aseguraron que “definiendo bandas tarifarias el Gobierno está forzando a todas las aerolíneas a que suban los precios, promoviendo a que todas las aerolíneas vendan casi al mismo precio”.
Comparación de precios
A continuación, una comparación de precios para vuelos ida y vuelta (del 25 de junio al 3 de julio) a distintos puntos del país, para un pasajero y que en el caso de las lowcost corresponden a la tarifa base.
Ida y vuelta desde Buenos Aires a Bariloche
- Aerolíneas Argentinas: $42.923
- JetSmart: $34.397
- Flybondi: $20.695
Ida y vuelta desde Buenos Aires a Salta
- Aerolíneas Argentinas: $17.033
- JetSmart: $16.897
- Flybondi: $13.494
Ida y vuelta desde Buenos Aires a Iguazú
- Aerolíneas Argentinas: $24.721
- JetSmart: $18.497
- Flybondi: $14.550
El trámite en la Justicia
El 22 de febrero Flybondi interpuso una medida cautelar ante la Justicia para que se disponga la suspensión de los efectos y de la aplicación del Decreto 879/21. La cautelar radica en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal N° 7, a cargo del juez Dr. Pablo Cayssials. Al momento, no han habido novedades del trámite judicial.
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