Bloomberg — A medida que se entreguen nuevos buques portacontenedores y la demanda de los transportistas se suavice desde los máximos de la pandemia, pero no lo suficiente como para restaurar los flujos de la cadena de suministro mundial a donde estaban antes de Covid, según el jefe de la unidad de expedición de carga de DHL.
“Se va a suavizar en 2023, pero no va a volver a 2019″, dijo el miércoles en una entrevista el director ejecutivo de DHL Global Forwarding, Freight, Tim Scharwath. “No creo que vayamos a volver a esta situación de sobrecapacidad en la que las tarifas eran muy bajas. Las infraestructuras, especialmente en Estados Unidos, no van a mejorar de la noche a la mañana, porque el desarrollo de las infraestructuras lleva mucho tiempo.”
Los brotes de coronavirus y las restricciones relacionadas con ellos provocaron el año pasado una escasez de trabajadores y camioneros en varios de los principales puertos del mundo, lo que ralentizó el movimiento de mercancías dentro y fuera de los centros de carga y elevó las tarifas de transporte de contenedores a niveles récord. Los precios al contado a Los Ángeles desde China se multiplicaron por más de ocho hasta alcanzar los 12.424 dólares en septiembre desde finales de 2019.
Si bien la situación se ha aliviado en la mayoría de los lugares a medida que los trabajadores regresan, podrían producirse nuevas tensiones en la cadena de suministro a medida que el puerto clave de Shanghái salga provisionalmente de un cierre de dos meses y se despejen los atrasos de carga allí.
“La situación de Shanghái era como un atasco en una tubería”, dijo Scharwath. La ciudad es “inteligente al abrirse lentamente para asegurarse de que este atasco sale pieza a pieza y poco a poco para que el flujo funcione”.
La congestión está empeorando en los principales puertos europeos, como Hamburgo y Rotterdam, a medida que llegan más buques desde Asia, mientras que una huelga de camioneros en Corea del Sur tensará la cadena de suministro, advirtió Scharwath.
“Cualquier tensión que se ponga encima, no importa en qué parte del mundo, tendrá influencia en otras partes de la cadena de suministro”, dijo. “Hace cinco años, la situación de Corea no habría tenido impacto. Ahora sí”.
Las líneas de contenedores han estado encargando nuevos buques durante la pandemia, ya que los cuellos de botella en los puertos impulsaron las tarifas a máximos históricos y les ayudaron a obtener beneficios récord tras años de pérdidas.
A finales de 2021, la cartera de pedidos global de buques portacontenedores era del 9,8% de la flota mundial existente, unos 6,5 puntos porcentuales más que un año antes, según Bloomberg Intelligence.
La reapertura del centro financiero y manufacturero chino se produce en un momento en que se están enviando más mercancías desde Asia a EE.UU. y Europa antes de las fiestas de fin de año, añadió.
Los puertos de EE.UU. deberían prepararse para un aumento de las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se mantengan cerca del récord de marzo de 2,34 millones de contenedores de 20 pies, dijo el miércoles la Federación Nacional de Minoristas.
