Bloomberg — Quitar las minas marinas cerca de los puertos clave de Ucrania podría llevar meses, y cientos de naves siguen varados en la región tras la invasión rusa del país, según la agencia de las Naciones Unidas (ONU) responsable de la seguridad del transporte marítimo.
“Inclusive si los puertos quisieran reabrir mañana, tomaría tiempo hasta que los barcos puedan entrar o salir”, dijo Peter Adams, asesor especial en seguridad marítima de la Organización Marítima Internacional, en una entrevista.
Los barcos rusos han bloqueado el acceso de Ucrania al Mar Negro, lo que en esencia detiene las exportaciones marítimas de alimentos básicos del país, desde granos hasta pollo, y empeora la crisis alimentaria mundial. Moscú ha negado su responsabilidad, culpando a Ucrania por negarse a retirar las minas que protegen sus puertos de posibles ataques del país. Los esfuerzos para reabrir los puertos no están progresando, algo ilustrado por la falta de avances en los esfuerzos de Turquía para negociar un acuerdo.
Los costos de cargas y seguros se elevaron luego de que varios barcos mercantes fueran atacados en los primeros días de la invasión, y algunas compañías navieras todavía evitan el Mar Negro. En marzo se detectaron tres minas flotantes, dos frente a la costa de Turquía y una cerca de Rumania. En el noroeste del Mar Negro, cerca de Ucrania, los barcos comerciales han dejado de operar, según Adams.
Unos 450 marinos extranjeros permanecen varados en más de 80 barcos en los puertos ucranianos. Un tercio son de Filipinas, y una cantidad sustancial son de Turquía, Siria y Azerbaiyán.
Aún así, la mayor parte del Mar Negro ha regresado a niveles de envío casi normales, además del noroeste y el Mar de Azov, donde operan principalmente los barcos rusos, agregó. Ucrania perdió el acceso al Mar de Azov luego de que Rusia ocupara territorios cercanos.
Mientras tanto, la cantidad de barcos con banderas de Libia que hacen escala en puertos rusos ha aumentado desde el 1 de abril en comparación con el mismo período del año pasado, mientras que la cantidad de barcos con bandera rusa que lo hacen se ha duplicado, según Braemar ACM Shipbroking Pte.. Esos barcos pueden aprovechar los aranceles de flete elevados ya que otros barcos no harán escala en Rusia, dijo la compañía.
