Ciudad de México — El incremento en la participación de mercado que han ganado las SUV’s en México, que ha permitido a las automotrices sortear la menor oferta por la escasez de chips, podría convertirse en un problema para los vendedores de autos nuevos una vez que el abasto de automóviles se normalice.
Los modelos compactos y subcompactos, que históricamente han impulsado al mercado local, han perdido terreno frente a SUVs y pickups que se comercializan con un precio al menos MXN$100.000 (US$5.100) mayor.
Las armadoras automotrices están desviando los escasos chips hacia SUVs, en búsqueda de rentabilidad, disminuyendo el número de modelos compactos y subcompactos, explicó Eric Ramírez, managing director de la consultora especializada en el sector Urban Science en México, en una conferencia de prensa el 2 de junio.
“Yo no veo quién va a empujar otra vez el mercado si no hay modelos subcompactos y nos lo va a haber en los próximos cinco años”.
Eric Ramírez, managing director de Urban Science en México
Actualmente existen 27 modelos subcompactos en México, frente a las 90 ofertas distintas de SUVs hoy en el mercado, dijo el especialista. Las ventas de subcompactos se encuentran en su nivel más bajo en los últimos 10 años, mientras que el de compactos se encuentra en su punto más bajo en 12 años.
Entre enero y mayo las ventas de automóviles de usos múltiples (SUV’s) y camiones ligeros (pickups) subieron 16 y 4% respectivamente respecto al mismo periodo de 2021. Ambas fueron las dos únicas categorías en registrar crecimiento en términos acumulados.
La recuperación de la industria aún se vislumbra lejana
La recuperación de la oferta de automóviles a los niveles previos al Covid-19 no se vislumbra pronto. Ésta podría llegar después de 2023, de acuerdo con representantes de la industria automotriz en México. A pesar de ello, los primeros indicios de una vuelta al crecimiento están comenzando a ser palpables.
La producción, exportaciones y venta de automóviles en México crecieron en mayo. Un triplete que no sucedía desde junio de 2021, algo que fue calificado de positivo por representantes de la industria, quienes mostraron cautela.
“No tenemos una tendencia clara de crecimiento. No es una tendencia definitiva. Es un buen resultado que nos permite tener una perspectiva optimista”, dijo Fausto Cuevas, director general en Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en una conferencia de prensa el 6 de junio.
Además de que las cifras de ventas, producción y exportación aún se encuentran por debajo de los niveles prepandemia.
El incremento en la producción en mayo de 15% habría estado vinculado con aquellas armadoras que fueron capaces de abastecerse mejor de microcomponentes. Aún existen diferencias entre fabricantes.
Las armadoras que registraron los mayores crecimientos en producción en mayo fueron Audi (11%), Ford (74%), General Motors (28,5%), JAC (2.551%), Kia (19%), Mercedes Benz (10%), Stellantis (29%), Toyota (45%) y Volkswagen (41%).
En contraste, las armadoras que registraron caídas en la producción en México durante mayo fueron BMV (47,5%), Honda (69%), Mazda (32%) y Nissan (13%).
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