Ciudad de México — Volaris (VOLARA), Aeroméxico (AEROMEX*) y Viva Aerobus, las principales aerolíneas de México, alistan sus planes para conectar al AIFA con otros puntos del país, como parte de las medidas acordadas con el Gobierno ante la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Las nuevas rutas incrementarán el número de operaciones diarias en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras emblemáticas de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, que se inauguró el pasado 21 de marzo.
La reconfiguración anunciada por las aerolíneas en el AIFA comenzará en julio. Con esta se busca que los viajeros se vean impulsados a utilizar el nuevo aeropuerto.
El AIFA, que se encuentra a 50 kilómetros de la Ciudad de México y ha sido criticado por sus pocas opciones de acceso, cobra menores tarifas por el uso del aeropuerto. Los vuelos con origen en AIFA pagarán una Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) de MXN$285 pesos; mientras que en el AICM es de MXN$619.
La oferta de las aerolíneas al AIFA considera mayores rutas, principalmente a ciudades con vocación turística y grandes centros urbanos.
El AIFA conectará con 15 ciudades mexicanas hacia el mes de septiembre. Siete de los destinos que operarán son de playa, con vocación turística: Acapulco, Cancún, Huatulco, La Paz, Puerto Vallarta, Puerto Escondido y Los Cabos.
Los viajeros tendrán opciones para elegir entre al menos dos aerolíneas en ocho rutas. Las tres empresas competirán en la oferta de rutas hacia Acapulco, Guadalajara y Oaxaca.
Mientras que Volaris y Aeroméxico volarán desde ese aeropuerto hacia Mérida y Puerto Vallarta. Aeroméxico y Viva Aerobus ofrecerán itinerarios a Monterrey. Volaris y Viva Aerobus coincidirán en la oferta a Puerto Escondido.
Además de las rutas nacionales, el AIFA tendrá dos rutas internacionales hacia Caracas y La Habana, operadas por Conviasa y Viva Aerobus, respectivamente.
Un tema pendiente
De acuerdo con algunos especialistas, uno de los pendientes de las autoridades respecto a las operaciones del AIFA era definir su vocación y la manera en que contribuiría a descongestionar las operaciones del AICM.
“No tenemos claro qué tanto realmente vaya a resolver el tema de la congestión y de la situación en la que se encuentran las instalaciones del Aeropuerto Benito Juárez (AICM)”, escribió Astra Castillo, senior director de Fitch Ratings, en una nota en febrero.
La construcción de AIFA forma parte del plan del gobierno de AMLO para resolver la saturación de tráfico aéreo en el AICM, tras la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) impulsado por el gobierno de Enrique Peña Nieto, su antecesor.
Este mes, tras un incidente entre dos aeronaves de Volaris, el Gobierno y las aerolíneas acordaron a principios de mayo alcanzar 100 operaciones en el AIFA, como resultado de una reunión entre las empresas y la autoridades, encabezada por la Secretaría de Gobernación.
De acuerdo con el Gobierno, el centenar de operaciones diarias considera un plan en dos etapas. La primera concluye el 15 de agosto y la segunda el 15 de septiembre. Cuando se dio a conocer el acuerdo, las autoridades señalaron que darían a conocer en los próximos días los detalles, pero hasta el momento no se ha realizado un nuevo anuncio oficial.
Las aerolíneas han tomado la iniciativa e informado de sus planes en el marco del Tianguis Turístico que se realiza en Acapulco, uno de los principales eventos de la industria.
Aeropuerto de Toluca resurge como opción
Los planes de las aerolíneas, en específico de Volaris, también incrementarán el tráfico al Aeropuerto Internacional de Toluca, que está ubicado a 60 kilómetros de la Ciudad de México.
“El Valle de México tiene un mercado potencial de 30 millones de viajeros, quienes podrán trasladarse al aeropuerto más cercano, reduciendo tiempos, distancias y costos”
Enrique Beltranena, CEO de Volaris, en un comunicado
Esa terminal aérea tiene como dueños al Gobierno del Estado de México, a la estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares, así como a Aleatica, un operador de carreteras que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores, anteriormente conocida como OHL México.
Hace más de una década, el Aeropuerto Internacional de Toluca comenzó a operar como una alternativa al AICM. El aeropuerto llegó incluso a manejar cerca de dos millones de pasajeros, pero pronto comenzó a ser abandonado por aerolíneas, como la atribulada Interjet.
La seguridad, más allá de las rutas
El incidente registrado en el AICM, a principios de mayo, que motivó el acuerdo para que más aerolíneas abrieran rutas en el AIFA, dejó ver la falta de capacitación en los trabajadores de la terminal aérea situación que pone en riesgo la posibilidad de que México recupere la Categoría 1 de seguridad, de acuerdo con el analista bursátil en Vector, Marco Montañez.
“La implicación del evento de casi un accidente es por lo que pueda tener en el regreso de la Categoría 1 de acuerdo a la FAA”, dijo a Bloomberg Línea.
Al primer cuatrimestre del año, los viajeros internacionales de Volaris representaron el 18,3% del total; mientras que para la aerolínea dirigida por Andrés Conesa fueron alrededor del 30%, de acuerdo con datos de las emisoras de la Bolsa Mexicana.
El freno a la apertura de nuevas rutas es percibido como una limitante al crecimiento de las aerolíneas mexicanas. “Con este tipo de riesgos que registrados en el aeropuerto y que se han dado a conocer, no sé qué tanto pueda influir en el regulador estadounidense para que México vuelva a la Categoría 1″, dijo Montañez.
Volaris y Aeroméxico no detuvieron la apertura de nuevas rutas, pero emprendieron su expansión hacia América del Sur. La compañía comandada por Enrique Beltranena anunció operaciones en El Salvador, Costa Rica y Colombia.
Sin embargo, las aperturas no necesariamente logran generar el número de viajeros potenciales que existen en EE.UU., de acuerdo con el estratega. El principal motivo es la cantidad de usuarios de origen hispano que viven en esa región.
“Es el pasajero que va a visitar familiares y amigos en ambos lados de la frontera (...) Y si estamos hablando de rutas en el sur, en realidad no existe este tipo de pasajero en la cantidad en la que está en EE.UU.”, mencionó Marco Montañez.
Dijo que si bien es una nueva forma de crecer, no logra compensar “pero en realidad de la noche a la mañana no veo un efecto favorable”.
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