Bloomberg — La Unión Europea (UE) quiere ir más allá de la prohibición de importar crudo ruso, apuntando a las aseguradoras en una medida que podría dañar drásticamente la capacidad de Moscú para enviar su petróleo a cualquier parte del mundo.
El bloque propone prohibir a los buques y empresas europeas la prestación de servicios, incluidos los seguros, relacionados con el transporte de petróleo y productos rusos a nivel mundial como parte de su nuevo paquete de sanciones, según funcionarios y un borrador de documento visto por Bloomberg.
Aunque los Estados miembros todavía están discutiendo los términos, se trata de una herramienta potencialmente poderosa, ya que el 95% de la cobertura de responsabilidad civil de los petroleros en el mundo se organiza a través de una organización de seguros con sede en Londres, el Grupo Internacional de Clubes de P&I, que tiene que respetar la legislación europea.
Sin esa cobertura, Rusia y sus clientes tendrían que buscar alternativas para los riesgos, como los vertidos de petróleo y los percances en el mar, que pueden suponer rápidamente reclamaciones multimillonarias.
“Creo que las aseguradoras serán muy cautelosas”, dijo Daniel Martin, socio que asesora a comerciantes, armadores, aseguradoras y corredores de bolsa sobre las sanciones en el bufete de abogados HFW. “En la medida en que la UE tiene una palanca porque tiene una posición dominante en los seguros, entonces esperaría que la utilice para asegurarse de que las sanciones sean lo más multilaterales posible”.
La cobertura del Grupo Internacional (IG por sus siglas en inglés) es una parte básica de los contratos de transporte de la mayoría de los cargamentos de petróleo. El IG, como se le conoce, proporciona reaseguro si los siniestros superan lo que cubren los 13 clubes individuales del grupo.
Y hay un precedente: El seguro es uno de los medios clave por los que Estados Unidos y Europa limitaron con éxito las exportaciones de petróleo de Irán. Los países individuales respondieron a esas medidas organizando la cobertura directamente, aunque el seguro del IG es el preferido por la mayoría de las grandes empresas.
La medida, si se aplica en su totalidad, aumenta drásticamente las apuestas con Moscú. Las medidas de aseguramiento se suman al plan de la UE de prohibir las importaciones de crudo y productos refinados rusos para finales de año.
Las restricciones a los servicios se extenderían a la prestación “directa o indirecta de asistencia técnica, servicios de intermediación, financiación o asistencia financiera, o cualquier otro servicio relacionado con el transporte, incluso mediante transferencias de barco a barco, a terceros países de petróleo crudo y productos petrolíferos originarios de Rusia o exportados desde Rusia”.
El bloque quiere que esta parte del paquete entre en vigor a principios de junio, aunque los Estados miembros todavía están debatiendo los detalles y todos los países deben dar su visto bueno.
Los expertos de los distintos Estados miembros revisarán hoy los textos y aportarán sus comentarios antes de que los embajadores vuelvan a reunirse el jueves para la siguiente ronda de discusiones, dijo un diplomático. El diplomático dijo que era difícil predecir cómo sería el acuerdo final antes de que comenzaran las negociaciones en serio, pero señaló que las restricciones al transporte marítimo a terceros países tendrían que funcionar en conjunto con una eliminación del petróleo ruso por parte de la UE.
Las normas propuestas también prohíben a los ciudadanos europeos y a las empresas constituidas en Europa transportar petróleo ruso a cualquier parte del mundo, no sólo al continente. Esto significa que los buques que pertenezcan, fletados o controlados por entidades y personas europeas, aunque no enarbolen la bandera de uno de los Estados miembros de la UE, no podrán transportar petróleo crudo y productos petrolíferos procedentes de Rusia.
Grecia, Chipre y Malta plantearon dudas sobre la prohibición y sobre si ayudaría a Europa a alcanzar sus objetivos sin perjudicar a las empresas europeas, según dos diplomáticos familiarizados con el asunto. Grecia y Chipre tienen grandes industrias de transporte marítimo, mientras que Malta es un llamado Estado de abanderamiento, donde las empresas pueden registrar sus buques a efectos de propiedad.
Con la asistencia de Ewa Krukowska, Maria Tadeo, Jack Wittels, Alaric Nightingale y John Follain.
Este artículo fue traducido por Andrea González
