Bloomberg — Este año, parece que lo único de lo que se quiere hablar en el mundo del automóvil es de los vehículos eléctricos (EVs, por sus siglas en inglés).
En marzo, nueve países de la UE instaron a la Comisión Europea a acelerar una eliminación gradual en todo el bloque de los vehículos de gasolina y diésel. En noviembre, el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, anunció una legislación que exigirá que todas las casas y edificios de oficinas de nueva construcción en Inglaterra incluyan capacidades de carga de vehículos eléctricos. Al 1 de diciembre, más de 15 estados de EE.UU. se habían comprometido a eliminar gradualmente las ventas de automóviles nuevos con motores de combustión.
Las ferias de autos como la de Munich en septiembre pasaron de ser somníferas convenciones comerciales anuales a confabulaciones glamorosas de movilidad eléctrica cuyas estrellas eran cápsulas eléctricas y conceptos de autos de carrera eléctricos. Wall Street gastó miles de millones de dólares en nuevas empresas eléctricas que prometían un futuro brillante con vehículos eléctricos que aún no se han fabricado .
Hennessey y Rolls-Royce anunciaron planes para sus propios imponentes modelos. Bugatti tiene un nuevo socio para electrificar sus superautos . Los gigantes automotrices tradicionales de Detroit trabajaron duro y gastaron miles de millones para convencer a los consumidores y legisladores de que estaban abrazando un futuro totalmente eléctrico.
Los analistas llegaron al extremo de declarar que el motor de combustión estaba “muerto”.
No dejes que la emoción oscurezca la realidad. Incluso California, que es el mercado más grande de vehículos eléctricos del país, informa que solo el 6% de los autos en sus carreteras son eléctricos. En el resto de EE.UU. todavía ronda el 2%. Para 2040, los vehículos eléctricos sumarán solo el 31% de todos los automóviles en las carreteras estadounidenses, según BloombergNEF.
Tenemos un largo camino por recorrer antes de que se perfeccionen los vehículos eléctricos. La mayoría tienen elevados precios, muy superiores a los de los vehículos de combustión convencional, y muchos muestran fallos en las funciones eléctricas y de software durante las primeras pruebas de manejo. Otros tienen una diseño interior deficiente y baja calidad. Luego está la cuestión de la extensión de los viajes, que en realidad se trata de la falta de una red nacional de carga eléctrica para los conductores.
Aún así, la emoción refleja algo real. He escrito sobre automóviles, SUVs, camiones y motocicletas durante casi dos décadas, y nunca había visto una época más emocionante, desafiante y sorprendente en la industria automotriz. En última instancia, los consumidores serán los mayores ganadores de todo el proceso de electrificación porque los vehículos siguen mejorando.
Aquí hay un vistazo a los cinco mejores vehículos puramente eléctricos que conduje en 2021.
Mercedes EQS
El Mercedes-Benz S Class fue el mejor auto que conduje este año. Su equivalente eléctrico, el EQS de US$102.310 , carece de la suntuosidad extrema y las calibraciones mecánicas y tecnológicas perfectas de este sedán ejecutivo. Pero el atractivo centro de comando con pantalla táctil del EV (disponible en el EQS 580 4Matic de primera línea) y la potente calidad de conducción rápida ofrecen una visión saludable de cómo se sentirán y funcionarán los mejores sedanes eléctricos del futuro.
En comparación con sus competidores, el EQS se ubica en el lado más alto del debate sobre la angustia de muchos por el rango de viaje: su alcance de 780 kilómetros supera los 660 del Tesla Model S y al Porsche Taycan, que tiene menos de 500. Se carga al 80% de la capacidad en 31 minutos con carga rápida de CC, aproximadamente la tasa actual en estos días.
No es el vehículo más rápido del lote: el EQS 580 4Matic, que encabeza la línea, obtiene 516 hp y 631 libras-pie de torque y va de cero a 100 km/h en 4.1 segundos. Pero en un automóvil con equipamiento interior y tecnología que superan con creces a esos modelos, el propietario del EQS apenas notará —o se preocupará por— la diferencia.
Rivian R1T
Este fue quizás el vehículo más publicitado del año: el fabricante de vehículos eléctricos Rivian llegó a una cotización de mercado de US$100.000 millones cuando salió a bolsa en noviembre . Algunos otros periodistas y yo podemos asumir parte de la culpa de esto: llamé al R1T el vehículo que más quería conducir en 2021.
Se prevé que el tamaño del mercado mundial de camionetas eléctricas alcance los US$1.900 millones en 2027, según Allied Market Research, frente a los US$422,5 millones de 2019 . Lo que Tesla hizo por los coches eléctricos (obligarlos a que se tengan en cuenta) aún no se ha hecho con las camionetas eléctricas.
El R1T de Rivian es el primer contendiente. Dirigida al triatleta montañista amante de la aventrua al aire libre, la camioneta de US$74.075 cuenta con muchos inventos novedosos a su nombre, incluido un espacio de almacenamiento de paso debajo de la caja de la camioneta y un compresor de aire a bordo instalado de fábrica para emergencias en la naturaleza. Además, tiene un alcance de 500 kilómetros y se ve al menos lo suficientemente bueno como para respaldar la afirmación de la compañía de que es el “Patagonia de los camiones”.
Lo conduje durante unos días dentro y fuera de las carreteras cerca de Breckenridge, Colorado. El software del RiT todavía tiene errores, y no es tan resistente como los modelos de Jeep y Land Rover de precio similar, pero es una primera oferta emocionante de una empresa de la que, estamos seguros, veremos mucho más.
Audi RS eTron GT
El Audi RS eTron GT de US$139.900 está construido sobre la misma plataforma eléctrica que el Porsche Taycan, con la misma transmisión automática de dos velocidades de su empresa matriz, Volkswagen AG . Ambos superan al Tesla Model S en apariencia, calidad de construcción, artesanía interior e intuición de información y entretenimiento. Por lo tanto, es importante notar en qué se diferencian, especialmente porque el Taycan, que llegó al mercado un año antes que el eTron, es una opción muy sólida para los fanáticos de los vehículos eléctricos. De lo contrario, solo está eligiendo una insignia que le gusta, ¿verdad?
En mi opinión, el e-tron GT se ve mejor que el Taycan. Es más esbelto, con una línea de techo más elegante, la más baja de cualquier Audi, aparte del R8, y una postura agresiva mejorada por ruedas de 21 pulgadas que se cortan como cuchillas y faros LED brillantes trazados en azul. Un techo de vidrio panorámico viene de serie en el GT base, mientras que las versiones RS más costosas y más afinadas vienen de serie con un techo de fibra de carbono. (El techo de vidrio en esos es opcional).
El elemento nuevo más notable en el e-tron GT es la “palanca de cambios” del tamaño de una caja de Tic Tac que mueve el automóvil de neutral a marcha atrás o de conducción. (El Taycan también tiene uno). Más allá de ello, el interior tiene una calidad mínima, con menos computadoras y pantallas táctiles que en el Taycan y cálidas opciones de chapa de madera en todas partes.
En cuanto al rendimiento, el eTron GT de 637 caballos de fuerza tiene una velocidad máxima de 250 km/h y un sprint de cero a 100 km/h de 3.1 segundos. Con una conducción relajada, tiene un alcance de 232 millas con una sola carga. Según Audi, se cargará del 5% al 80% con un cargador de 270 kW en 22,5 minutos. El Taycan Turbo de US$150.900 cuenta con 670 caballos de fuerza y un sprint de cero a 100 km/h en 3 segundos. En el mejor de los casos, tiene un alcance de 340 kilómetros.
Entonces están cerca. Muchos consumidores elegirán de acuerdo con las lealtades de marca anteriores. Pero el Audi eTron demuestra que los sedán deportivos eléctricos serán tan atractivos y eficientes de usar como sus primos de combustión interna. Como es el más nuevo y resplandeciente auto que conduje este año, le doy ventaja.
BMW iX
Para BMW era indispensable hacerlo bien. El primer SUV eléctrico de la marca bávara , junto con el i4, es el eje del objetivo de BMW de multiplicar por diez las ventas de BEV de 2020 a 2025, lo que representaría el 15% de la mezcla de ventas, o 450.000 unidades en total. según Bloomberg Intelligence.
Como dije en mi reseña después de conducirlo por los Alpes en las afueras de Múnich, la máquina de US$83.200 no es emocionante de conducir y carece de las señales de estilo del BMW X6M, uno de mis SUV favoritos de todos los tiempos. Pero con asientos para cinco y más de 300 millas de rango de manejo, ofrece una cabina bien construida, cuidadosamente decorada y un manejo decente para su espacioso tamaño.
Mi parte favorita fue la simplicidad de una cabina relajante, de alta calidad y con una nueva interfaz de infoentretenimiento excelente. Puertas sin marco, un techo corredizo de vidrio panorámico, el tablero de madera de poros abiertos, botones tallados en cristal y una “palanca de cambios” que se desplaza, todo se sintió cálidamente moderno y no, como sucede a veces, frío y robótico.
Porsche Taycan Cross Turismo
Llegarán camiones eléctricos y otras plataformas eléctricas verdaderamente enfocadas en las funciones, pero ya está disponible una camioneta eléctrica excepcional. El Porsche Taycan Cross Turismo de $ 90.900 combina la potencia probada y la fabricación alemana bien hecha del Taycan con el espacio adicional y la practicidad de una camioneta con puerta trasera.
El Taycan Cross Turismo de nivel de entrada tiene un rendimiento de 469 caballos de fuerza debajo de su cuerpo, más los cuatro modos de manejo en dos “marchas”, uno para una gran potencia a velocidades más bajas, el otro para una eficiencia sostenida a altas velocidades, y el rango del Taycan regular. La aceleración es suave como la seda, pasando de cero a 100 km/h en 4,8 segundos.
La diferentes opciones para el interior hacen que esta camioneta con tracción en las cuatro ruedas realmente brille. El paquete de diseño todoterreno (US$1,780) lo eleva 10 mm por encima de la altura de manejo normal (eso es un total de 30 mm más alto que el sedán Taycan, una pulgada enorme) y le brinda paneles de protección adicionales a lo largo de la parte inferior del frente, los lados y los pasos de rueda, excelente para arrastrarse a lo largo de fondos polvorientos de ríos y pellejos.
Es suficiente para que cualquiera quiera sentarse al volante y salir a explorar. El hecho de que sea un vehículo eléctrico bien hecho y que sea verdaderamente viable para la vida diaria es la cereza en el pastel.
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Este artículo fue traducido por: Miriam Salazar
