Bloomberg — La pandemia de coronavirus que ha frenado las ventas de aviones representa sólo un revés temporal, dijo Airbus SE, con aviones de reemplazo vinculados a la reducción de las emisiones de carbono impulsando la demanda en las próximas dos décadas.
Las aerolíneas, las empresas de leasing y los transportistas de carga comprarán más de 39.000 nuevos aviones de pasajeros y de carga de aquí a 2040, dijo el sábado el fabricante europeo de aviones, al presentar su primera perspectiva de mercado a largo plazo en dos años, justo antes de la feria aérea de Dubai.
Las cifras apenas varían respecto a los 39.200 aviones previstos por Airbus para el periodo 2019-2038, cuando el fabricante de aviones europeo publicó por última vez sus previsiones. Aun así, la evaluación sugiere que los fabricantes han perdido dos años de crecimiento con Covid-19, dado que los años de previsión a largo plazo suelen contener cifras más altas que las que sustituyen.
“Sería prematuro afirmar que estamos fuera de peligro”, dijo Christian Scherer, director comercial y jefe de Airbus International. “Todavía hay algunos interrogantes, como si la sociedad va a querer acelerar el camino hacia la aviación sostenible y hasta qué punto van a volver los viajes de negocios”.
Airbus y su rival estadounidense Boeing Co. confiarán en la jubilación acelerada de los aviones más antiguos y menos eficientes en cuanto a consumo de combustible para avivar la demanda, ya que las aerolíneas buscan mejorar sus credenciales climáticas. Airbus, con sede en Toulouse (Francia), suspendió su actualización anual de las cifras el año pasado, porque no estaba claro el impacto a largo plazo de la pandemia.
“A medida que las economías y el transporte aéreo maduran, vemos que la demanda está impulsada cada vez más por la sustitución que por el crecimiento”, dijo Scherer. “La sustitución es hoy el motor más importante de la descarbonización”.
El fabricante de aviones europeo tiene previsto un ambicioso aumento de la producción de su familia de aviones A320 hasta 75 aviones al mes a mediados de la década. Para 2040, Airbus prevé que la gran mayoría de los aviones comerciales en funcionamiento sean de nueva generación, frente al 13% actual.
Airbus prevé una demanda de mercado de 29.700 de los que clasifica como aviones pequeños -los A220 y A320 de fuselaje estrecho- y otros 5.300 de los aviones medianos como el A321XLR y el A330neo.
Para 2040, prevé 4.000 entregas en el segmento de los grandes aviones, que en la actualidad sólo están representados por el A350 de doble pasillo, ya que el superjumbo A380 está fuera de producción.
Las cifras incluyen los aviones de Boeing con los que compite Airbus, como el 737 Max de un solo pasillo, el 787 Dreamliner y el 777 de fuselaje ancho.
El comunicado de Airbus coincide en gran medida con el que su rival estadounidense publicó en septiembre, aunque las dos compañías clasifican los segmentos de forma diferente, lo que dificulta las comparaciones precisas.
Un área en la que la demanda está aumentando es la de los aviones de carga. Airbus prevé la construcción de 880 nuevos aviones de aquí a 2040, frente a los 855 de hace dos años, con menos conversiones de aviones de pasajeros antiguos de las que había previsto. El mercado está dominado por Boeing, pero Airbus va a por una parte, ya que en julio obtuvo la aprobación del consejo de administración para lanzar una versión de carga del A350.
Scherer dijo que, aunque el actual frenesí por los cargueros debido a la falta de disponibilidad de carga en el vientre probablemente sea de corta duración, Airbus sigue confiando en que ha tomado una decisión razonada para lanzar su versión de carga del A350. Parte de la razón es la necesidad de un carguero con menos emisiones, dijo.
Por su parte, Boeing podría asociarse con especialistas, como Israel Aerospace Industries Ltd. y Mammoth Freighters, para convertir sus aviones de pasajeros en cargueros con el fin de hacer frente a la creciente demanda de cargueros, dijo el sábado en Dubai Ted Colbert, presidente y director ejecutivo de Boeing Global Services.
Boeing ha previsto una demanda de 2.610 aviones de carga de fuselaje ancho para 2040, de los cuales 1.720 serán conversiones de aviones de pasajeros antiguos y el resto, nueva producción.
