Los mejores autos que vimos en el IAA Mobility Show en Múnich

Bloomberg — Esta semana, Múnich acoge a IAA Mobility, una reinvención del salón del automóvil que durante siete décadas se celebró anualmente en Frankfurt, hasta que la pandemia Covid-19 forzó su cancelación en 2020.

En medio de protestas ambientales que cerraron carreteras y la preparación para las elecciones del 26 de septiembre de donde saldrá el reemplazo de la canciller alemana Angela Merkel después de 16 años en el cargo, IAA ha sido rebautizada como un escaparate de “movilidad” de motonetas y bicicletas eléctricas, autobuses y tranvías eléctricos, cápsulas de transporte y, ah, sí, algunos automóviles también.

Fue la primera gran feria automotriz que se celebró desde que las cancelaciones de la pandemia provocaron una pérdida de US$47.000 millones en la industria de ferias comerciales de Alemania, según la Asociación de la Industria Alemana de Ferias Comerciales.

Las marcas de automóviles ya estaban cuestionando la relevancia de las exhibiciones de autos antes de que llegara el Covid-19. Ferrari, Aston Martin, McLaren y Bentley optaron por no asistir a este tampoco. Pero varios fabricantes importantes pensaron que valía la pena formar parte del evento, que se llevó a cabo en el gigantesco salón de convenciones de Múnich y en algunos de los sitios históricos más importantes y hermosos de la ciudad, incluida la ópera Bayerische Staatsoper. Merkel y el campeón de Fórmula Uno Nico Rosberg estuvieron entre los asistentes.

Mercedes-Benz dio a conocer cinco vehículos a batería (más un híbrido), dando inicio a un esfuerzo de US$ 47.000 millones para llevar sus modelos eléctricos más cercanamente a los consumidores. El primero de ellos es el EQE , la continuación del majestuoso sedán EQS que Mercedes comenzó a vender el mes pasado. Se espera que el hermano menor y menos costoso de EQS impulse el volumen de ventas, los ingresos y los márgenes de la compañía.

El AMG EQS, AMG GT 4-Door Coupé y EQB también se unieron al grupo, que se destacó por el concepto de diseño del SUV Mercedes-Maybach, una plataforma redondeada de dos tonos con logotipos de Maybach repetidos en sus rincones y grietas como el estampado de Louis Vuitton “LV” en un bolso. Durante una mesa redonda con periodistas, el director de Mercedes-Maybach, Philipp Schiemer, dijo que un vehículo tan caro es crucial para los objetivos a largo plazo de Mercedes-Benz.

“La nueva tecnología para el cliente de lujo siempre es interesante”, dijo Schiemer a los periodistas. “Habrá más confianza [en la energía eléctrica] a medida que nos adentramos en la nueva era, por lo que es absolutamente lógico que pongamos nuestros esfuerzos en la electrificación”.

Mientras tanto, el héroe local BMW anunció que haría pedidos dobles de celdas de batería al presentar las versiones de producción de sus autos eléctricos iX e i4, así como una serie de motocicletas eléctricas.

“Repensar, reducir, reutilizar y reciclar”, repitió el máximo ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, durante su presentación en el gran evento del grupo.

La principal de las propuestas de BMW fue la cápsula circular de i Vision, fabricada con aluminio reciclado sin pintar, acero y otros materiales reutilizados. El hatchback conceptual tenía la intención de mostrar cómo podría ser un BMW en el año 2040. De manera más notable, alargó la forma de las exclusivas parrillas en forma de riñón en la parte delantera y ganó superficies digitales a lo largo de las molduras de las ventanas y las luces onduladas en la parte trasera.

Porsche, con sede en Stuttgart, Alemania, mostró un vehículo eléctrico que decididamente no se trata de reciclaje y más de conducir, rápido. El concepto Porsche Mission R es la versión hipotética de la compañía de cómo sería un cliente “corredor de carreras” si funcionara con baterías eléctricas. Aproximadamente del tamaño de un Porsche Cayman, con un solo asiento y una jaula antivuelco integrada directamente en su techo, el Mission R no es legal en carreteras ni está aprobado para carreras autorizadas por la FIA. Si se le da el visto bueno, es probable que el automóvil se produzca en por ahí de 2024 y cumpliría con las regulaciones vigentes, dijo a Bloomberg el CEO de Porsche, Oliver Blume.

Junto con los combustibles electrónicos, las redes de carga rápida, los híbridos y el exitoso sedán eléctrico Taycan, el automóvil es parte del objetivo de Porsche de convertirse en carbono neutral para 2030. “Nos vemos como pioneros en invertir y desarrollar esta tecnología”, dijo Blume.

En cuanto a Audi y la marca VW con sede en Ingolstadt, Alemania, dio a conocer el segundo de su serie de tres coches conceptuales “esféricos”, el Grandsphere, pocas semanas después de que mostrara el concepto de cupé Skysphere en Los Ángeles.

Precursor eléctrico de un sedán que se producirá en 2025, el Grandsphere tiene un modo autónomo que guarda el volante y los pedales. Tiene un rango de conducción total de 466 millas y puede cargar 186 millas de conducción en 10 minutos cuando sea necesario, usando un cargador especial.

Los directivos de Audi han prometido hacer que todos los vehículos nuevos sean eléctricos a partir de 2026. Las entregas anuales de autos Audi se duplicarán a 3 millones para 2030, dijeron.

A juzgar por la semana en Múnich, a los fabricantes de automóviles alemanes les puede ir bien con su apuesta que se acerca rápidamente a la movilidad eléctrica, al menos en Europa. Se espera que las ventas alemanas de automóviles eléctricos alcancen los 3,4 millones anuales en 2040, según la perspectiva de vehículos eléctricos a largo plazo de BloombergNEF. La cifra ascendería a más del 90% de todas las ventas de automóviles nuevos del país.