Bloomberg — Ferrari NV mantuvo una rentabilidad estable antes de que el fabricante de autos deportivos estableciera a un ejecutivo poco conocido dentro de la industria automotriz para hacer mejores en la compañía en materia de electrificación y software.
El ebitda o ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización incrementaron a 386 millones de euros (US$459 millones) durante el segundo trimestre, dijo Ferrari el martes, en comparación con una estimación promedio de los analistas de 344 millones de euros. Si bien los ingresos estuvieron ligeramente por debajo de las expectativas, la compañía aumentó su pronóstico anual de flujo de caja libre.
Ferrari se ha demorado en adoptar la electrificación en sus automóviles, y la indecisión del fabricante de autos ha comenzado a afectar al rendimiento de sus acciones después de años de superar a sus rivales. La empresa eligió a Benedetto Vigna, un experto en la industria, como su nuevo CEO para encaminar a Ferrari hacia la era de la tecnología de baterías y servicios digitales. El ejecutivo, de 52 años, que trabajó para el fabricante de chips STMicroelectronics NV, se incorporará en septiembre.
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Los envíos durante el período prácticamente se duplicaron con respecto a hace un año, a 2.685 unidades, y prácticamente se mantuvieron sin cambios en comparación con 2019, antes de que se produjeran los confinamientos por coronavirus. Ferrari cayó hasta un 3,5%, la mayor caída intradía desde el 14 de junio, y fue un 2,9% más baja a la 1:11 p.m. en el comercio de Milán.
Los envíos durante el periodo casi se duplicaron con respecto a hace un año, hasta las 2.685 unidades, y se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto a 2019, antes de que se produjeran los bloqueos por el coronavirus. Ferrari cayó hasta un 3,5%, la mayor caída intradía desde el 14 de junio, y bajaba un 2,9% a las 13:11 horas en las operaciones de Milán.
El fabricante italiano dará a conocer en 2025 su primer vehículo que funciona completamente con baterías, anunció el presidente John Elkann a principios de este año, un lanzamiento retrasado pues el popular Taycan de Porsche ya está en las calles desde 2019. Ferrari compartirá más detalles sobre sus planes durante una jornada de mercados de capitales el próximo año. También comenzará a vender su primer SUV, el Purosangue, en 2022, algunos años más tarde que el Bentayga de Bentley y el Urus de Lamborghini.
En junio, Ferrari presentó su segundo híbrido enchufable, el 296 GTB, de 819 caballos de fuerza, aunque muchos analistas siguen considerando que el ritmo de electrificación es demasiado lento.
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Elkann, presidente de Ferrari, director ejecutivo interino y líder del clan multimillonario Agnelli, tiene una historial exitoso en la contratación sorpresa de candidatos. En 2004, contrató a Sergio Marchionne para que se uniera a Fiat y Ferrari de SGS SA, una empresa de pruebas de productos con sede en Ginebra. Transformó con éxito Fiat y posteriormente la conjuntó con Chrysler. Louis Camilleri, el anterior consejero delegado de Ferrari, también era una persona ajena a la empresa, ya que había trabajado para el fabricante de cigarrillos Philip Morris International Inc.
Lo que dice Bloomberg Intelligence
Ferrari informó de un ebitda del segundo trimestre mejor de lo esperado, aunque la orientación de los beneficios no ha cambiado y el retraso del tan esperado Día del Mercado de Capitales hasta el 16 de junio de 2022 es decepcionante, ya que la electrificación de la marca sigue estando rezagada en comparación a otras marcas autos de lujo. El nuevo consejero delegado Benedetto Vigna ejercerá su puesto hasta el 1 de septiembre, y su primer reto será probablemente gestionar la transición tecnológica y presentar una nueva estrategia de electrificación, digitalización y neutralidad de carbono, muy necesaria ya que en principio se tenía prevista para el primer trimestre de 2012.
-Michael Dean, Analista de inteligencia automotriz empresarial.
En STMicro, Vigna dirigió la división del fabricante de chips que suministra sensores clave utilizados en el iPhone de Apple Inc. y en sistemas de navegación de fabricantes automotriz, contando con el mayor proveedor de automóviles del mundo, Robert Bosch GmbH, como cliente. Una de sus prioridades será equilibrar los deseos de los aficionados de Ferrari de toda la vida, admiradores de los rugientes motores de combustión, y de una clientela más joven, ávida de tecnologías líderes en la era de las baterías.
Las acciones de Ferrari han caído un 3% este año, lo que da a la empresa un valor de mercado de unos 34.000 millones de euros. La acción es la segunda peor desempeño entre los fabricantes de automóviles en el índice Stoxx 600 Automobiles & Parts este año, después de haber ocupado el primer lugar en cada uno de los últimos tres años.